Περιεκτικότητα CO2 στην ατμόσφαιρα και κλίμα

 

Ευρωπαϊκό Δικαστήριο: Παράνομη η αύξηση των ορίων εκπομπών NOx απο την Επιτροπή της ΕΕ

EΕ-Δικαστήριο κάνει δυνατές τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας σε νέα Diesel αυτοκίνητα (Euronorm 6)

Η ΕΕ-Επιτροπή αύξησε αδικαιολόγητα τα όρια εκπομπής καυσαερίων για τα diesel αυτοκίνητα Euronorm-6, έτσι αποφάσισε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Αυτό θα μπορεί τώρα να οδηγήσει σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας και αυτών των αυτοκινήτων.

ZEIT ONLINE, dpa, AFP 13.12.2018                                                                          Διάβασμα σε 0,5’ THS 14122018

                           Ένας σταθμός μέτρησης ατμοσφαιρικής ρύπανσης © Rolf Vennenbernd/dpa

Η EU-Commission κακώς έχει χαλαρώσει στα όρια του πρότυπου Euro 6 σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου της ΕΕ για τη λειτουργία του νέου τεστ καυσαερίων στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτό αποφάσισαν οι Δικαστές του Λουξεμβούργου απέναντι μιας κοινής δράσης των πόλεων Παρίσι, Βρυξέλλες και Μαδρίτη. Ένας αντίστοιχος υπάρχων κανονισμός κηρύχθηκε άκυρος.

Οι πόλεις μπορούν τώρα να αμφισβητήσουν τα όρια και σε περίπτωση αμφιβολίας, επίσης να επιβάλουν απαγορεύσεις για κυκλοφορία των νέων αυτοκινήτων diesel, τα οποία έχουν εγκριθεί επίσημα. Οι Δικαστές δίνουν δώδεκα μήνες καιρό στην Επιτροπή να μειώσει τα όρια. Η περίοδος αρχίζει σε δύο μήνες - αν η Επιτροπή δεν κάνει έφεση ενώπιον του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Το ιστορικό της διαφοράς αυτής είναι, ότι η Επιτροπή της ΕΕ στην εισαγωγή του νέου τεστ στις δοκιμές για καυσαέρια RDE, που μετρά την εκπομπή στο δρόμο και όχι στο εργαστήριο, αύξησε τα όρια εκ των υστέρων. Αντί για 80 χιλιόγραμμα του πρότυπου Euronorm 6 ορίσθηκε για μια μεταβατική περίοδο το διοξείδιο του αζώτου ανά χιλιόμετρο στα ντίζελ αυτοκίνητα να μπορεί να εκπέμπει 168 χιλιόγραμμα και, στη συνέχεια 120 χιλιόγραμμα. Η Επιτροπή το δικαιολόγησε αυτό με ανακριβείς μετρήσεις.

Υψηλότερα όρια χειροτερεύουν την ποιότητα της αστικής ατμόσφαιρας

Η Επιτροπή έλαβε αυτή την απόφαση αμέσως μετά την ανακοίνωση του σκανδάλου ντίζελ το 2015. Εκείνη την εποχή, είχε καταστεί σαφές ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν παραποιήσει τα τέστ των καυσαερίων που έκαναν στα εργαστήριά τους, έτσι ώστε τα αυτοκίνητα φαινόταν ότι εκπέμπουν σημαντικά λιγότερες εκπομπές από ό, τι πραγματικά στο δρόμο. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να κρατήσει τα επίσημα όρια, ακόμα και αν τα αυτοκίνητά τους σε πραγματική λειτουργία δεν ήταν καθαρά. Το RDE τεστ στην πραγματικότητα θα πρέπει να θέσει τέρμα σε αυτή την πρακτική.

Εάν τα αυτοκίνητα επιτρεπόταν να εκπέμπουν περισσότερα οξείδια του αζώτου, δεν θα μπορούσαν οι πόλεις να εκπληρώσουνε τα νομικά πλαίσια της καθαρότητας του αέρα στη πόλη τους. Το Παρίσι, οι Βρυξέλλες και η Μαδρίτη, είχαν κάνει αυστηρότερους τους κανονισμούς αναφορικά με τα όρια εκπομπών για το περιβάλλον των πόλεων τους. Το Παρίσι επί πλέον έχει αποφασίσει μετά το 2024 να μην επιτρέψει κανένα diesel στη πόλη.

Η απόφασή του κατώτερου δικαστηρίου ΕΕ, αναφέρεται στο ότι, τώρα οι πόλεις μπορούν να κάνουν αγωγή ενάντια στα αυξημένα όρια της Επιτροπής. Η Επιτροπή το είχε αμφισβητήσει αυτό. Το Δικαστήριο έκρινε ότι η Επιτροπή δεν είχε το δικαίωμα να μειώνει τα όρια του Εuronorm 6 στα τεστ RDE αυτοβούλως. Το δικαιολόγησε, ότι το όριο των «80 χιλιόγραμμων πρέπει να τηρείται, σύμφωνα με τον κανονισμό τόσο στην πρακτική χρήση δηλαδή στο δρόμο, όσο και στα τεστ καυσαερίων RDE». Πρόκειται για μια «σημαντική διάταξη», η οποία δεν μπορούσε να τροποποιήσει η Επιτροπή.

NOx και PM-10(σωματίδια):Διάβασμα σε 1’ .Τι αναπνέει το παιδί, οι νέοι, ο ποδηλάτης, ο πεζός, ο εργαζόμενος και φυσικά οι ίδιοι οι οδηγοί στο κέντρο της πόλης και σε μερικά ΔΔ

PM-10 σωματίδια. Κάτι δεν παίρνουν πάλι σοβαρά και συνεχίζουν την ανεύθυνη και α-βιώσιμη πολιτική τους στη πόλη. Άνθρωποι ζουν στη πόλη και όχι τροποποιημένοι οργανισμοί.

Διάβασμα  σε 1’  THS16102018

Πηγές των σωματιδίων

Ανάλογα με την πηγή και τον σχηματισμό τους, γίνεται διάκριση μεταξύ των συστατικών σε πρωτογενή και δευτερογενή σωματίδια. Τα πρωτογενή σωματίδια παράγονται με τις διεργασίες καύσης (μεταφορές, φούρνοι, αποτέφρωση αποβλήτων), διεργασίες βιομηχανικής και εμπορικής παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων εργοτάξια και με μηχανικές μεθόδους (τριβή, επαναιώρηση). Αποτελούν μόνο το ήμισυ της συνολικής συγκέντρωσης των PM-10.

Το δεύτερο μισό είναι τα δευτερεύοντα σωματίδια. Αυτά σχηματίζονται στον αέρα από αέριους ρύπους όπως SO2, ΝΟχ, ΝΗ3 και υδρογονάνθρακες. Οι κύριες πηγές αυτών είναι η κυκλοφορία, οι καμινάδες και για NH3 η κτηνοτροφία .

Τα κύρια συστατικά του λεπτόκοκκου σωματιδιακού φορτίου  PM 10 είναι δευτερογενώς σχηματισμένα άλατα ανόργανων υλικών (νιτρικά, αμμωνιακά, θειικά). Μια σημαντική συμβολή ανήκει επίσης στα οργανικά υλικά. Η αιθάλη ορίζεται ως στοιχειακός άνθρακας (EC). Αν και η κατά βάρος περιεκτικότητα του είναι μόνο περίπου 10%, δεν είναι αμελητέα, διότι οι βλαβερές επιδράσεις της είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Η λεπτή σκόνη μπορεί να περιέχει τοξικές ουσίες όπως πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες, διοξίνες/φουράνια και τα βαρέα μέταλλα, ιδίως στην περίπτωση παράνομης καύσης κατεργασμένου ξύλου ή ακόμη και αποβλήτων σε οικιακούς φούρνους και τζάκια καύσης ξύλου.