Γιατί τα SUV(Sport Utility Vehicle) οφείλουν να απαγορευτούν σε αστικούς δρόμους που μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα και σε αστικά εμπορικά κέντρα επειδή είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για τους ποδηλάτες και τους πεζούς.
Joann Muller,
Δεδομένα: Σύστημα αναφοράς ανάλυσης θανάτων, NHTSA. Διάγραμμα: Axios Visuals
Οι ποδηλάτες υφίστανται πιο σοβαρούς τραυματισμούς όταν χτυπιούνται από SUV παρά όταν χτυπιούνται από αυτοκίνητα, επειδή το σημείο πρόσκρουσης είναι υψηλότερο, σύμφωνα με νέα μελέτη του Ασφαλιστικού Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS ).
Γιατί έχει σημασία: Αν πάρουμε μια χώρα που συντηρεί σχετικά καλά στατιστικά δεδομένα, τις ΗΠΑ τα ποσοστά θανατηφόρων συγκρούσεων ποδηλάτων έχουν αυξηθεί δραματικά την τελευταία δεκαετία και οι ερευνητές αποδίδουν την τάση στον αυξανόμενο αριθμό μεγάλων SUV και pickups στους δρόμους.
· Ενώ οι σχεδιαστικές αλλαγές έχουν κάνει τα SUV λιγότερο επικίνδυνα για άλλα οχήματα, τα ψηλά μπροστινά άκρα τους εξακολουθούν να αποτελούν αυξημένο κίνδυνο για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.
Με αριθμούς: 932 ποδηλάτες και 6.516 πεζοί σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα στους δρόμους το 2020 - αύξηση 48% και 51%, αντίστοιχα, από το 2010, σύμφωνα με ομοσπονδιακά στοιχεία.
· Οι πεζοί αποτελούσαν περίπου το 17% των θανάτων από συγκρούσεις και οι ποδηλάτες αποτελούσαν ένα επιπλέον 2%.
Οι τραυματισμοί στα κάτω άκρα ήταν συνηθισμένοι σε όλες τις συγκρούσεις, αλλά οι τραυματισμοί στο κεφάλι ήταν δραματικά πιο διαδεδομένοι σε εκείνους που αφορούσαν SUV.
· Οι τραυματισμοί από πρόσκρουση στο έδαφος - μια συχνή αιτία τραυματισμού στο κεφάλι - ήταν περισσότερο από δύο φορές πιο συχνοί σε συγκρούσεις SUV από εκείνες που αφορούσαν αυτοκίνητα.
Τι λένε: «Τα SUV τείνουν να ρίχνουν τους αναβάτες, όπου μπορούν επίσης να πατηθούν, αντί να τους βάζουν στο καπό του οχήματος», δήλωσε ο Sam Monfort, επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης.
· Αυτό συμβαίνει επειδή το υψηλότερο μπροστινό άκρο ενός SUV χτυπά τους ποδηλάτες πάνω από το κέντρο βάρους τους, ρίχνοντάς τους πιο βίαια στο έδαφος.
· «Δεν είναι εκεί που χτυπιούνται, είναι εκεί που τους κατευθύνει η ενέργεια μετά την επαφή», λέει ο Monfort στο Axios.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν ένα SUV χτυπά έναν πεζό, είναι η άμεση πρόσκρουση στη λεκάνη ή το στήθος που το καθιστά πιο επικίνδυνο από το να χτυπηθεί από ένα αυτοκίνητο, διαπίστωσε το IIHS σε προηγούμενη μελέτη.
Το Υπουργείο Μεταφορών εδω- τρομάρα μας- οφείλει να θεσπίσει υψηλότερα πρότυπα για την τεχνολογία ασφάλειας των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλων τεχνολογιών αποφυγής συγκρούσεων.
· Οι υποστηρικτές της ασφάλειας υποστηρίζουν ότι τέτοιες τεχνολογίες θα πρέπει να είναι στάνταρ σε όλα τα οχήματα, όχι μόνο στα πολυτελή μοντέλα, και θα πρέπει να λειτουργούν καλύτερα τη νύχτα.
· «Με τους ποδηλάτες να απολαμβάνουν θερμότερες καιρικές συνθήκες, μια βόλτα με ποδήλατο δεν πρέπει να μετατραπεί σε θανατική ποινή».
