Η ίωση το να κατέχεις ένα αυτοκίνητο. ΤΙ ΑΛΑΛΑΖΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΟΙ, ΑΡΙΣΤΕΡΟΙ ΚΑΙ ΚΡΥΦΟΑΝΤΙΕΞΟΥΣΙΑΣΤΕΣ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΤΟΥ ΘΕΑΘΗΝΑΙ

 Η ίωση το να κατέχεις ένα αυτοκίνητο

ΤΙ ΑΛΑΛΑΖΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΟΙ, ΑΡΙΣΤΕΡΟΙ ΚΑΙ ΚΡΥΦΟΑΝΤΙΕΞΟΥΣΙΑΣΤΕΣ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΑΘΗΝΑΙ

 

Φυσικά!

• Πρόκειται για την ελευθερία μας..
  
• Είναι απολύτως ορθολογικό μέσο, αποτελεσματικό και ανοιχτό στην τεχνολογία.
• Ο καθένας από εμάς χρειάζεται ένα.
  

 ΛΕΝΕ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ

 

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

 

ΤΤα αυτοκίνητα είναι σταθμευμένα κατά 92%.

·      Ξοδεύοντας το 1/5 του χρόνου οδήγησης ταξιδεύοντας για μια θέση στάθμευσης.

·      1,5 άτομα που καταλαμβάνουν πέντε χώρους.

·      Το 86% του καυσίμου δεν φτάνει στους τροχούς, και το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που φτάνει εκεί κινεί το αυτοκίνητο, όχι τους ανθρώπους.

 

Και ο δημόσιος χώρος είναι αυτός που μένει βιασμένος και για αυτούς που δεν έχουν η ακόμα και γι αυτούς που έχουν και δεν καταλαβαίνουν οι ίδιοι τι εμπόδια βάζουν οι ίδιοι στην κινητικότητα τους.

 

Ουτοπια ή ΔΥΣΤΟΠΙΑτης αστικής κινητικότητας

Ουτοπια ή ΔΥΣΤΟΠΙΑτης αστικής κινητικότητας

Ο δημόσιος χώρος είναι κατεστραμμένος, κατειλημμένος, ιδιοποιημένος και αποκλεισμένος για τους μη μηχανοκίνητους συμμετέχοντες στο αστικό γίγνεσθαι από τα αυτοκίνητα, πρωτογενώς. 

 

Το πρόβλημα δεν είναι τα τραπεζοκαθίσματα για να ξεκινήσουμε ένα κίνημα που θα σβήσει σε λίγο καιρό από απραξία,  επειδή κάτι παρόμοιο ξεκίνησε στην Πάρο και μετά στην Χαλκιδική κοκ.  Η ανθρωποκεντρική οπτική και προσέγγιση να προβάλλουμε τα θέλω μας σε ένα κατά τα άλλα σύνθετο κόσμο είναι το πηγαίο πρόβλημα. Μιμούμεθα πολίτες νησιών η τουριστικών θερέτρων τη στιγμή που θα έπρεπε να μιμηθούν εμάς στην πόλη για τις αντιδράσεις μας της εγκληματικής ιδιοποίησης δημόσιου χώρου από τα αυτοκίνητα και όχι μόνο.

 

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΕΥΟΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ...

Η ΑΝΑΛΟΓΙΚΗ ΣΧΕΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΠΩΣ ΕΚΦΡΑΖΕΙ Ο ΣΟΥΗΔΟΣ ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΗΣ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.

 

 

Η Renaissance της αστικής κινητικότητας, περισσότερο χώρο για μη μηχανοκίνητη κινητικότητα

Η renaissance της συμμετοχής των πολιτών στην αστική κινητικότητα

Η αυτοκινητοκίνηση στις πόλεις περιορίζει  και έχει σπρώξει τωρα και χρόνια πραξικοπηματικά, πεζούς, ποδηλάτες οδηγούς ηλεκτρικών πατινιών και ποδηλάτων σε ένα πολύ μικρό χώρο του δρόμου και δημόσιου χώρου, δεξιά. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.

E-bikes, ποδήλατα μεταφορών και διανομής πακέτων, ποδηλάτες κανονικοί και ποδηλάτες για ψυχαγωγία στριμώχνονται στους πολύ στενούς και ακατάλληλους ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια και έτσι προσπαθούν να  αποφύγουν τα προβλήματα του χώρου οδηγώντας επι του δρόμου, κάτι που οι οδηγοί αυτοκινήτων σαν κεκτημένο τους πλέον δεν το ανέχονται. Μήπως με την την επικείμενη εισβολή των μικρών πυραύλων(ε-πατίνια), θα γίνουν οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια «εμπόλεμες ζώνες»;

Πρέπει να απελευθερωθούν οι πεζοί, οι ποδηλάτες, οι οδηγοί ηλεκτρονικών σκούτερ και ποδηλάτων από την πίεση των οδηγών αυτοκινήτων. Ο οδηγοί αυτοκινήτων θα πρέπει να μάθουν να μοιράζονται το δημόσιο χώρο των δρόμων δίκαια.

Δεν αργοπορούν να φτάσουν στο στόχο τους, είναι αποδεδειγμένο από ερευνητές. Οι ποδηλάτες και οι οδηγοί των ηλεκτρικών Scooter φτάνουν προφανώς ταχύτερα στο στόχο τους.Έτσι δεν θα υφίσταται εμφύλιος πόλεμος όπως αυτή τη στιγμή συμβαίνει στους δρόμους των πόλεων.

Φυσικά και εδω στη χώρα μας, τα ελάχιστα χιλιόμετρα αστικών ποδηλατόδρομων στις Ελληνικές πόλεις μαζί με την τελείως υποβαθμισμένη ποιοτική τους κατάσταση, λόγω της χρόνιας εγκατάλειψής τους, κάνουν απαγορευτικό την συνύπαρξη ποδηλάτων και Ε-πατινιών στους ποδηλατόδρομους. 

Εδώ θα πρέπει και είναι επιτακτική ανάγκη, το κράτος και η εκτελεστική εξουσία να αποφασίσει εάν θέλει να συμπλεύσει με το πλαίσιο για τη μεταστροφή σε μια βιώσιμη κινητικότητα και να δώσει έμφαση στις υποδομές για ποδηλατόδρομους και πεζούς κάνοντας συγχρόνως ελκυστικότερες τις πόλεις για πεζούς και ποδηλάτες.

Συγχρόνως θα πρέπει να μεριμνήσει ο νομοθέτης για την μείωση των ατυχημάτων με ποδηλάτες ηλεκτροκινούμενων και μη οχημάτων που εμπλέκονται φορτηγά και λεωφορεία, συνήθως σε στροφές δεξιά σε διασταυρώσεις,  καθώς δεν μπορούν να δουν στο νεκρό πεδίο ορατότητας του οδηγού, εάν υπάρχει ποδηλάτης δίπλα από την πόρτα του συνοδηγού. Ο driver assistent (radar με ηχητικό σήμα) θα ηταν μια λύση  καθώς οι οδηγοί των φορτηγών και λεωφορείων θα είναι επι πλέον βεβαρυμμένοι κατά  την οδήγηση εάν τοποθετηθεί και τέταρτος καθρέπτης δεξιά) σε φορτηγά και λεωφορεία που κυκλοφορούν στις πόλεις θα πρέπει να εφαρμοστεί το αργότερο έως το 2021.

Στο σημείο αυτό καλό θα είναι να αναρωτηθούμε αν τα Ε-πατίνια και Ε-scooter το θα είναι ότι καλύτερo για ενα εμπλπουτισμό ή τη μεταστροφή της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Διότι και δεν μπορείς να μεταφέρεις κάτι, και στέκεσαι τελείως ακίνητος πάνω στη βάση του και εισαι εκτεθιμένος περισσότερο σε κινδύνους και δεν κινείται το άτομο πλέον ούτε στις μίκρες αποστάσεις και βεβαίως "το ρεύμα θα έρχεται απο την πρίζα" και πάλι... 

Τέλος χωρίς ελκυστικά και ολιστικά ενσωματωμένα στο κυκλοφοριaκό σύστημα δημόσια μαζικά μέσα μεταφοράς,  δεν θα καταφέρει τίποτα καμία πολιτική ουτε σε κεντρικό αλλά ούτε και σε τοπικό επίπεδο.