Γιατί τα SUV(Sport Utility Vehicle) οφείλουν να απαγορευτούν σε αστικούς δρόμους που μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα.

Γιατί τα SUV(Sport Utility Vehicle) οφείλουν να απαγορευτούν σε αστικούς δρόμους που μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα και σε αστικά εμπορικά κέντρα επειδή είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για τους ποδηλάτες και τους πεζούς.

 

Joann Muller,

Δεδομένα: Σύστημα αναφοράς ανάλυσης θανάτων, NHTSA. Διάγραμμα: Axios Visuals

 

Οι ποδηλάτες υφίστανται πιο σοβαρούς τραυματισμούς όταν χτυπιούνται από SUV παρά όταν χτυπιούνται από αυτοκίνητα, επειδή το σημείο πρόσκρουσης είναι υψηλότερο, σύμφωνα με νέα μελέτη του Ασφαλιστικού Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS  ).

Γιατί έχει σημασία: Αν πάρουμε μια χώρα που συντηρεί σχετικά καλά στατιστικά δεδομένα, τις ΗΠΑ τα ποσοστά θανατηφόρων συγκρούσεων ποδηλάτων έχουν αυξηθεί δραματικά την τελευταία δεκαετία και οι ερευνητές αποδίδουν την τάση στον αυξανόμενο αριθμό μεγάλων SUV και pickups στους δρόμους.

·                 Ενώ οι σχεδιαστικές αλλαγές έχουν κάνει τα SUV λιγότερο επικίνδυνα για άλλα οχήματα, τα ψηλά μπροστινά άκρα τους εξακολουθούν να αποτελούν αυξημένο κίνδυνο για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Με αριθμούς: 932 ποδηλάτες και 6.516 πεζοί σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα στους δρόμους το 2020 - αύξηση 48% και 51%, αντίστοιχα, από το 2010, σύμφωνα με ομοσπονδιακά στοιχεία.

·                 Οι πεζοί αποτελούσαν περίπου το 17% των θανάτων από συγκρούσεις και οι ποδηλάτες αποτελούσαν ένα επιπλέον 2%.

Οι τραυματισμοί στα κάτω άκρα ήταν συνηθισμένοι σε όλες τις συγκρούσεις, αλλά οι τραυματισμοί στο κεφάλι ήταν δραματικά πιο διαδεδομένοι σε εκείνους που αφορούσαν SUV.

·                 Οι τραυματισμοί από πρόσκρουση στο έδαφος - μια συχνή αιτία τραυματισμού στο κεφάλι - ήταν περισσότερο από δύο φορές πιο συχνοί σε συγκρούσεις SUV από εκείνες που αφορούσαν αυτοκίνητα.

Τι λένε: «Τα SUV τείνουν να ρίχνουν τους αναβάτες, όπου μπορούν επίσης να πατηθούν, αντί να τους βάζουν στο καπό του οχήματος», δήλωσε ο Sam Monfort, επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης.

·                 Αυτό συμβαίνει επειδή το υψηλότερο μπροστινό άκρο ενός SUV χτυπά τους ποδηλάτες πάνω από το κέντρο βάρους τους, ρίχνοντάς τους πιο βίαια στο έδαφος.

·                 «Δεν είναι εκεί που χτυπιούνται, είναι εκεί που τους κατευθύνει η ενέργεια μετά την επαφή», λέει ο Monfort στο Axios.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν ένα SUV χτυπά έναν πεζό, είναι η άμεση πρόσκρουση στη λεκάνη ή το στήθος που το καθιστά πιο επικίνδυνο από το να χτυπηθεί από ένα αυτοκίνητο, διαπίστωσε το IIHS σε προηγούμενη μελέτη.

Το Υπουργείο Μεταφορών εδω- τρομάρα μας- οφείλει να θεσπίσει υψηλότερα πρότυπα για την τεχνολογία ασφάλειας των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλων τεχνολογιών αποφυγής συγκρούσεων.

·                 Οι υποστηρικτές της ασφάλειας υποστηρίζουν ότι τέτοιες τεχνολογίες θα πρέπει να είναι στάνταρ σε όλα τα οχήματα, όχι μόνο στα πολυτελή μοντέλα, και θα πρέπει να λειτουργούν καλύτερα τη νύχτα.

·                 «Με τους ποδηλάτες να απολαμβάνουν θερμότερες καιρικές συνθήκες, μια βόλτα με ποδήλατο δεν πρέπει να μετατραπεί σε θανατική ποινή».

Ένα θανάσιμο πρόβλημα: πρέπει να απαγορευτούν τα SUV(τα τανκς- αυτοκίνητα) στις πόλεις μας. Διάβασμα σε 3'

Ένα θανάσιμο πρόβλημα: πρέπει να απαγορευτούν τα SUV(τα τανκς- αυτοκίνητα) στις πόλεις μας.

[Laura Laker]

Στατιστικά είναι τα λιγότερο ασφαλή από όλα τα κανονικά αυτοκίνητα και με υψηλότερες εκπομπές CO2, ακόμα και campaigners υποστηρίζουν, ότι τα αυτοκίνητα που πωλούνται σε μεγάλο βαθμό δεν έχουν θέση στις αστικές περιοχές. Ορισμένες ομάδες ακτιβιστών πιστεύουν ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να υποχρεώνουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παράγουν και να πωλούν οχήματα με μηδενικές εκπομπές αερίων γενικότερα και κατάλληλου μεγέθους.

 "SUV παράνοια" έγραψε στη πρώτη σελίδα η γερμανική επιχειρηματική εφημερίδα Handelsblatt νωρίτερα αυτό το μήνα, αμφισβητώντας το επιθετικό μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών με τα ιδιαίτερα κερδοφόρα οχήματα 4x4.
Εκείνο το βράδυ, σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση στο Βερολίνο, ο οδηγός ενός SUV Porsche Macan έχασε τον έλεγχο του οχήματός του και ανέβηκε στο πεζοδρόμιο, σκοτώνοντας τέσσερις ανθρώπους: ένα αγόρι τριών ετών την 64χρονη γιαγιά του και δύο άντρες 20 ετών.

Η πόλη ξέσπασε. «Δεν είναι πλέον ένας θεωρητικός κίνδυνος αυτός. οι άνθρωποι σκοτώθηκαν», λέει ο Μπέντζαμιν Στεφάν, ένας ακτιβιστής για τις μεταφορές και την αλλαγή του κλίματος στη Greenpeace. "Υπήρξε μια δημόσια κατακραυγή. Δεν ήρθε από το πουθενά, οι άνθρωποι είναι αναστατωμένοι από αυτά τα αυτοκίνητα.» Την επόμενη μέρα εκατοντάδες Βερολινέζοι συγκεντρώθηκαν σε επαγρύπνηση για όσους σκοτώθηκαν, ζητώντας την απαγόρευση των SUV.
Ο Στέφανος Ντέσσελ, ο δήμαρχος του Βερολίνου-Μίττε, δήλωσε ότι «τα SUV που μοιάζουν με τανκς» δεν ανήκουν στις πόλεις. Ο Oliver Krischer, αναπληρωτής ηγέτης του Κόμματος των Πρασίνων στο γερμανικό κοινοβούλιο, ζήτησε να επιτραπούν στα αστικά κέντρα περιορισμοί μεγέθους για τα 4x4. "Η καλύτερη λύση θα ήταν ένας εθνικός κανόνας που θα επέτρεπε στις τοπικές αρχές να καθορίσουν όρια μεγέθους", δήλωσε στο Der Tagesspiegel.

Με τα SUV συμβαίνει κάτι παράδοξο: ενώ πολλοί άνθρωποι τα αγοράζουν για να αισθάνονται ασφαλέστερα, είναι στατιστικά λιγότερο ασφαλή από τα κανονικά αυτοκίνητα, τόσο για αυτούς που είναι μέσα όσο και για τους εκτός οχήματος. Ένα άτομο είναι 11% πιο πιθανό να πεθάνει σε σύγκρουση μέσα σε ένα SUV από öότι με ένα κανονικό αυτοκίνητο. Οι μελέτες δείχνουν, ότι οι οδηγοί παρασύρονται σε μια ψευδαίσθηση ασφάλειας, ενθαρρύνοντάς τους εαυτούς τους αδικαιολόγητα να αναλάβουν μεγαλύτερους κινδύνους στην οδήγησή τους. Το ύψος των αυτοκινήτων αυτών τους κάνει δύο φορές πιο πιθανό να εμπλακούν σε ατυχήματα με συντριβές και δύο φορές πιο πιθανό να σκοτώσουν πεζούς, προκαλώντας μεγαλύτερα τραύματα στο άνω μέρος του σώματος και με κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, σε αντίθεση με τους τραυματισμούς των κατώτερουν άκρων, όπου οι άνθρωποι έχουν περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσουν. Αρχικά διαμορφωμένα και σχεδιασμένα από τα φορτηγά, πλέον, συχνά απαλλάσσονται από τα πρότυπα ασφαλείας που εφαρμόζονται στα επιβατικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του ύψους του καπό. Στην Ευρώπη ετοιμάζεται να εισάχθεί νομοθεσία για τον τερματισμό τέτοιων "ξεπερασμένων και αδικαιολόγητων" εξαιρέσεων.

Στη Γερμανία το ατύχημα στο Βερολίνο ήταν μόνο η αρχή για τις διαμαρτυρίες. Μετά τη θανατηφόρα σύγκρουση, η Greenpeace μπλόκαρε μια αποστολή SUV από Bremerhaven για αρκετές ώρες, προς ένδειξη διαμαρτυρίας.

Στη Φρανκφούρτη, το επόμενο Σαββατοκύριακο, συγκεντρώθηκαν 15.000 και 25.000 άνθρωποι σε ένδειξη διαμαρτυρίας, μήνες σχεδιασμένη, ενάντια στην έναρξη της διετούς έκθεσης αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, όπου οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προωθούν τα SUV τους μαζί με τα μικρότερα και καθαρότερα ηλεκτρικά οχήματα. Καθώς η Καγκελάριος Άντζελα Μέρκελ περιόδευε την έκθεση, οι ακτιβιστές ανέβηκαν στα SUVs και κρατούσαν πανό που έγραφε "Klimakiller" (δολοφόνοι κλίματος).

Οι ακτιβιστές, συμπεριλαμβανομένου ενός που φοράει μια μάσκα της Angela Merkel, έξω από το Διεθνές Αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, κρατώντας σημάδια ανάγνωσης των «οχημάτα που καταπίνουν καύσιμα έξω από το δρόμο» και «Σταματήστε τη βενζίνη και το ντίζελ». Φωτογραφία: Yann Schreiber / AFP / Getty Images 

 

"Στη Γερμανία το 2018 δαπάνησαν περισσότερα για το marketing των SUV από ό,τι σε οποιοδήποτε άλλο τμήμα. Δαπάνησαν όσα ξόδευαν στο σύνολο σε όλα τα άλλα τμήματα ", λέει ο  Ντέσσελ. «Αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι οι άνθρωποι ξαφνικά τρέχουν πίσω από τέτοια αυτοκίνητα, καθώς η αγορά τα προώθησε πολύ επιθετικά.» Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις SUV σημείωσαν άνοδο από το 7% της αγοράς το 2009 σε 36% το 2018. Προβλέπεται ότι θα φθάσουν σχεδόν το 40% μέχρι το 2021. Ενώ οι θάνατοι πεζών μειώνονται στην Ευρώπη, δεν μειώνονται τόσο γρήγορα οι θάνατοι με άλλους τρόπους μεταφοράς. 

Εάν χτυπηθείτε από ένα μεγάλο αυτοκίνητο, έχετε σχεδόν διπλάσιες πιθανότητες να σκοτωθείτε Adam Reynolds. Αν και οι αριθμοί σε ολόκληρη την ΕΕ δεν εξηγούν τις συγκρούσεις με ένα τέτοιο τύπο αυτοκινήτου, στις ΗΠΑ η διασύνδεση είναι σαφέστερη. «Τα ατυχήματα με πεζούς έχουν γίνει και συχνότερα και θανασιμότερα", λέει το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των ΗΠΑ. "Η αύξηση παρατηρήθηκε κυρίως σε αστικές ή προαστιακές περιοχές, μόλις εκτός διασταυρώσεων, σε πολυσύχναστους κεντρικούς δρόμους και στο σκοτάδι. Οι συγκρούσεις γίνονται όλο και πιο πιθανές να περιλαμβάνουν SUV και οχήματα με υψηλής ισχύος κινητήρα."

Οι άνθρωποι πενθούν στην περιοχή ενός ατυχήματος στο Βερολίνο, όπου τέσσερις άνθρωποι σκοτώθηκαν και τρεις τραυματίστηκαν σοβαρά όταν ένα αυτοκίνητο SUV συνετρίβη σε μια ομάδα πεζών. Φωτογραφία: Felipe Trueba / EPA 

Το περασμένο έτος ήταν το πιο θανατηφόρο έτος για πεζούς των ΗΠΑ από το 1990, με 6.000 θανάτους σε εθνικό επίπεδο. Η αύξηση των πωλήσεων σε SUV, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 63% των πωλήσεων επιβατικών οχημάτων, έχει εν μέρει ευθύνη. [σημέιωση του συντάξαντος: στη Γερμανια ειναι ήδη το 36%]. Οι συγκρούσεις με τους πεζούς που εμπλέκονται SUV αυξήθηκαν κατά 81% μεταξύ του 2009 και του 2016, σύμφωνα με το IIHS. Σε μια έκθεση του φορέα Governors Highway Safety Association διαπιστώθηκε, ότι ο αριθμός των νεκρών στη κυκλοφορία στις συγκρούσεις με οχήματα αυξήθηκε από 2013 έως το 2017 περίπου 30%, σε σχέση με SUVs είχαμε μια αύξηση της τάξεως του 50%.

Στην πόλη της Νέας Υόρκης, τις δύο πρώτες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου δύο παιδιά σκοτώθηκαν από οδηγούς SUV που καβάλησαν το πεζοδρόμιο . «Είμαστε ασφαλείς οπουδήποτε πλέον;» ρώτησε το medium ειδήσεων για βιώσιμη κινητικότητα Streetsblog.
 Η δημοτικότητα των SUV ακυρώνει την εξοικονόμηση εκπομπών από τις βελτιώσεις στην τεχνολογία σύμφωνα με την Έκθεση της Επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος 2018.

Ενώ η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου δεν καταγράφει τύπους επιβατικών οχημάτων που έχουν  εμπλακεί σε τραυματισμούς και θανάτους από σύγκρουση, οι Βρετανοί πανεπιστημιακοί που ανέλυσαν τα στοιχεία των συγκρούσεων από δελτία της ααστυνομίας έχουν εντοπίσει στους πεζούς ως 70% μεγαλύτερη πιθανότητα να θανατωθούν εάν χτυπηθούν από κάποιον που οδηγεί όχημα κινητήρα 2,4 λίτρων από ένα μοντέλο 1,6 λίτρων."

Αν χτυπηθεί κάποιος από ένα μεγάλο αυτοκίνητο, είναι σχεδόν δυο φορές πιο πιθανό να σκοτωθεί" λέει ο Adam Reynolds, ένας από τους ερευνητές.
Οι Reynolds και Robin Lovelace, οι οποίοι πραγματοποίησαν από κοινού την έρευνα, εξακολουθούν να εξετάζουν τα στοιχεία βαθύτερα. "Αντί να κάνουμε δήλωση ότι τα SUVs είναι επικίνδυνα, μπορούμε να πούμε ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα γενικότερα είναι επικίνδυνα", προσθέτουν. Η έλλειψη δεδομένων κυκλοφοριακών συγκρούσεων "σκεπάζει ένα θανάσιμο πρόβλημα που δημιουργείται από το μάρκετινγκ της αυτοκινητοβιομηχανίας που παράγει ψηλότερα και βαρύτερα οχήματα", είπαν στον Forbes.

Οι δολοφόνοι του κλίματος

Οι μεταφορές, κυρίως οι οδικές μεταφορές, ευθύνονται για το 27% των εκπομπών άνθρακα της Ευρώπης. Πριν από μια δεκαετία, η ΕΕ ενέκρινε ένα νόμο με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα 95g/km έως το 2021, αλλά μια πρόσφατη έκθεση της οργάνωσης ακτιβισμός «Μεταφορές και Περιβάλλον» υπογραμμίζει τη λεγόμενη «κακή πρόοδο». "Δεκαέξι μήνες πριν από την έναρξη ισχύος του στόχου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πίσω από το μέσο όρο προς την κατεύθυνση των στόχων τους", προσθέτει η έκθεση. Η αυτοκινητοβιομηχανία σε λίγους μήνες θα αντιμετωπίσει υψηλά πρόστιμα στην Ευρώπη, ύψους 34 δισ. Ευρώ, επειδή δεν εκπλήρωσε τους στόχους εκπομπών αερίων.

Η βιομηχανία κατηγορεί την αγορά ότι απομακρύνεται από το πετρέλαιο-ντίζελ, το οποίο είναι χαμηλότερο σε άνθρακες από τη βενζίνη, αλλά πιο τοξικό. Η έκθεση της οργάνωσης «μεταφορές και περιβάλλον» τοποθετεί την ευθύνη σταθερά στην αύξηση της κυκλοφορίας των SUVs, «που οδηγείται από το επιθετικό μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών».

Οι μεγαλύτεροι κινητήρες και ο όγκος τους σημαίνουν ότι κατά μέσο όρο τα SUV έχουν CO2 εκπομπές 14% (16g/km) υψηλότερες από ένα ισοδύναμο μοντέλο hatchback. Κάθε μετατόπιση της αγοράς κατά 1% προς τα SUV αυξάνει κατά μέσο όρο τις εκπομπές CO2 κατά 0,15g CO2/km. Μια έκθεση του 2018 για την Επιτροπή για τη κλιματικη αλλαγή σημείωσε ότι "η δημοτικότητα των SUV ακυρώνει την     

Διαδηλωτές της Greenpeace έξω από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι διαδηλωτές της Greenpeace έξω από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Φωτογραφία: Felipe Trueba / EPA 

εξοικονόμηση εκπομπών από τις βελτιώσεις στην τεχνολογία".

Η Julia Poliscanova, διευθυντής καθαρών οχημάτων και ηλεκτρικής κινητικότητας στην οργάνωση «μεταφορές και περιβάλλον», λέει ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να δραστηριοποιηθούν για να αναγκάσουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παράγουν και να πωλούν οχήματα με μηδενικές εκπομπές και κατάλληλου μεγέθους για τις πόλεις μας, όπως για παράδειγμα μικρά και ελαφρά αυτοκίνητα σε αστικές περιοχές.

"Οι έξυπνες αστικές πολιτικές είναι επίσης σημαντικές για την ώθηση των καταναλωτών προς καθαρούς και ασφαλείς τρόπους μεταφοράς", προσθέτει. " Οι δήμαρχοι θα πρέπει να μειώσουν το χώρο και τα σημεία στάθμευσης για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και να το ανακατανείμουν στους ανθρώπους τους δημόσιους χώρους και να συμμετέχουν με υπηρεσίες καθαρής κινητικότητας".