Φόροι καυσίμων. Η Ελλάδα με τη μεγαλύτερη ρύπανση στις πόλεις & με το διεστραμμένο κίνητρο. Διάβασμα 1,5'

Φόροι καυσίμων. Η Ελλάδα με τη μεγαλύτερη ρύπανση στις πόλεις & με το διεστραμμένο κίνητρο.

Οι Ευρωπαίοι πληρώνουν περισσότερα στα πρατήρια καυσίμων  λόγω της αύξησης των φόρων; Πόσο περισσότερο φόρο πληρώνουν οι οδηγοί βενζινοκινητήρων από τους οδηγούς ντίζελ, παρόλο που οι ντιζελοκινητήρες αποτελούν τη κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις μας; Ποιες χώρες της ΕΕ κατόρθωσαν να εξαλείψουν το αθέμιτο φορολογικό πλεονέκτημα του ντίζελ. Σε ποιες χώρες της ΕΕ ισχύει μηδενικός φόρος για το ντίζελ φοινικέλαιου; 

Απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις - και πολλά άλλα - μπορούν να βρεθούν στο διαδραστικό εργαλείο της T & E που βασίζεται σε σύνολα δεδομένων για τους φόρους κατανάλωσης καυσίμων για όλα τα 28 κράτη μέλη της ΕΕ από το 1995.

 Σε πραγματικούς όρους, σήμερα οι δυτικοευρωπαίοι πληρώνουν λιγότερους φόρους καυσίμων από ό, τι πριν από 20 χρόνια

Οι μεταφορές είναι ο μεγαλύτερος ρυπαντής στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι οδικές μεταφορές - αυτοκίνητα, φορτηγά, φορτηγά και μοτοσυκλέτες - αντιπροσωπεύουν το 21% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ. Ενώ η κλιματική αλλαγή έχει καταστεί μείζον ζήτημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σε πραγματικούς όρους (λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό), οι φόροι επί των καυσίμων μειώθηκαν τις τελευταίες δεκαετίες. Στην πραγματικότητα, ο μέσος σταθμικός φόρος βενζίνης και ντίζελ μειώθηκε από 64 σεντ ανά λίτρο καυσίμου το 1998 σε 54 σεντς το 2018.

Ο καλός, ο κακός και ο άσχημος

Μετά το Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο έγινε η δεύτερη χώρα της ΕΕ για την εξίσωση των φόρων των δυο καυσίμων πετρελαίου και βενζίνης- με τη μείωση του φόρου βενζίνης και την αύξηση του φόρου για το πετρέλαιο κίνησης. Η αύξηση των φόρων επί των καυσίμων, η οποία ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στους φόρους εργασίας, την καθιστά πιο ευνοϊκή από πολιτική άποψη. Αυτή η φορολογική μετατόπιση μειώθηκε περαιτέρω από την τιμή του καυσίμου στην αντλία.

Στο άλλο άκρο του φάσματος, οι Έλληνες χρεώνουν 29 σεντ ανά λίτρο ντίζελ λιγότερο από τους αυτοκινητιστές που οδηγούν ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Αυτό το διεστραμμένο κίνητρο προωθεί την καύση ολοένα και περισσότερων καυσίμων ντίζελ στις ελληνικές πόλεις, επιδεινώνοντας την κρίση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Ελληνική Επικράτεια.

Η πιο εμφανής περίπτωση του «καυσίμου τουρισμού» είναι το Λουξεμβούργο, όπου το πετρέλαιο ντίζελ φορολογείται σε 0,35 € / λίτρο. Μέχρι το Μάιο του 2019, οι αρχές του Λουξεμβούργου φορολογούσαν το ντίζελ σε 0,33 ευρώ ανά λίτρο, ίσο με το νόμιμο ελάχιστο επίπεδο της ΕΕ. Με αυτό τον τρόπο, ο φορολογούμενος του Λουξεμβούργου παράσερνε τους οδηγούς μεταφορείς να έρχονται στο Λουξεμβούργο να προμηθευτούν το ντίζελ. Ωστόσο, στο τέλος της Λουξεμβουργιανών σήραγγας υπάρχει φως, καθώς οι εθνικές αρχές σχεδιάζουν να το αλλάξουν.

Θέλω (μέρος) από τα χρήματά μου πίσω
Στο Βέλγιο, στη Γαλλία, στην Ουγγαρία, στην Ιρλανδία, στην Ιταλία, στη Ρουμανία, στη Σλοβενία και την Ισπανία έχετε την επιλογή να πάρετε πίσω μέρος του φόρου ντίζελ. Τα φορτηγά πληρώνουν κατά μέσο όρο € 0,43 /l ντίζελ στην ΕΕ τώρα, € 0,07 κάτω από το επιτόκιο των αυτοκινήτων. Οι φορολογικές εκπτώσεις για τα καύσιμα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων ανήλθαν σε περίπου 4 δισεκατομμύρια ευρώ το 2018, από το μηδέν που ήταν το 1999! Ο αριθμός των χωρών που χορηγούν έκπτωση  φόρου καυσίμων στους μεταφορείς αυξήθηκε μόλις σε ένα από το 2000 σε οκτώ σήμερα.

Η  Βιο-κοροιδία!
Μόνο έξι χώρες στην Ευρώπη φορολογούν τα βιοκαύσιμα: το Βέλγιο, η Ελλάδα, η Φινλανδία, η Ισπανία, η Πολωνία και η Πορτογαλία. Σύμφωνα με την Globiom έρευνα για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το βιοντίζελ της ΕΕ, το οποίο αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% του βιοκαυσίμου που καταναλώνεται στην Ένωση, είναι χειρότερο για το κλίμα από το κανονικό ντίζελ. Συνεπώς, δεν υπάρχουν περιβαλλοντικά ή κλιματικά οφέλη που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν μια τέτοια φορολογική έκπτωση.

 Πηγή:  https://www.transportenvironment.org

The GLOBIOM model has global coverage, with 30 regions currently represented in the global version.

Regional versions of the model, such as GLOBIOM-BRAZIL and GLOBIOM-EU, have been designed with national and regional institutes. These versions provide more detailed spatial representation of land use changes to assess the impact of specific regional policies. 

The GLOBIOM approach is strongly grounded in the idea that the production of food, forest fiber, and bioenergy, must be analyzed and planned in an integrated way across agriculture and forestry, forestry, and bioenergy sectors. GLOBIOM can be used to explore the various trade-offs and synergies around land use and ecosystem services, and helps scientists and policymakers understand and minimize land use and resource competition through more holistic thinking.

GLOBIOM can advise on a number of questions, for example: 

• Capability of the agricultural system to supply future food demand and other societal services

• Future agricultural land requirements and other pressures of the agricultural system on the environment (water needs, nitrogen)

• Trends in future deforestation and the impact of measures to reduce deforestation and forest degradation (REDD: read more)

• Future greenhouse gas emissions from the agricultural sector and from land use change
• The potential contribution of bioenergy to climate change mitigation
• Assess the current and future demand and supply of water for irrigation 
• The relative costs and benefits of importing or exporting food and raw materials
• The profitability, incentives, and impacts of changing agricultural management practices
• Adaptation of agriculture to future climate change