How Green is a green electric Car?- Πόσο πράσινο είναι ένα πράσινο ηλεκτρικό όχημα;
Bloomberg By Niclas Rolander, Jesper Starn, and Elisabeth Behrmann October 16, 2018. Με την συνδρομή Jie Ma, Christoph Rauwald, David Stringer, and Hayley Warren.
*) σε πλάγια γραμματοσειρά και γκρι, τοποθετήσεις του Blogger Διάβασμα σε 2,5 ‘ THS 19102018
Κάτω από τα καπώ των εκατομμυρίων καθαρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που έρχονται στους δρόμους του κόσμου τα επόμενα χρόνια θα είναι και μια βρώμικη μπαταρία.
Κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία έχει σχέδια για ηλεκτρικά οχήματα για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ωστόσο οι κατασκευαστές, γενικά, κατασκευάζουν μπαταρίες ιόντων λιθίου σε μέρη, με μερικά από τα πιο ρυπογόνα ηλεκτρικά δίκτυα στον κόσμο.
Μέχρι το 2021, θα υπάρξει δυναμικότητα για τη δημιουργία μπαταριών για περισσότερα από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα που κινούνται σε πακέτα 60 KW, σύμφωνα με τα στοιχεία του BloombergFNB. Οι περισσότεροι προμηθευτές θα προέρχονται από περιοχές όπως η Κίνα, η Ταϊλάνδη, η Γερμανία και η Πολωνία, οι οποίες βασίζονται σε μη ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως ο άνθρακας για ηλεκτρική ενέργεια.
Δεν είναι τόσο πράσινο
Ένα γερμανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα χρειαζόταν περίπου 10 χρόνια μέχρι το break even point μιας αποδοτικής για το περιβάλλον έκλυσης αερίων
Το έτος 1 περιλαμβάνει τις εκπομπές στη φάση παραγωγής. Προβλέψεις βάσει των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και του ενεργειακού μίγματος το 2017.
Πηγή: σύμβουλοι στρατηγικής Berylls
"Αντιμετωπίζουμε ένα κύμα επιπλέων επιπρόσθετων εκπομπών CO2", δήλωσε ο Αντρέας Ράντικς, διευθύνων σύμβουλος στη Berylls Strategy Advisors, με έδρα το Μόναχο, η οποία υποστηρίζει ότι προς το παρόν οι οδηγοί στη Γερμανία ή στην Πολωνία μπορεί να είναι ακόμα καλύτεροι με μια αποτελεσματική μηχανή diesel.
Τα ευρήματα, δείχνουν ότι ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι χωρίς εκπομπές στο δρόμο, εκλύουν ακόμα πολύ το διοξείδιο του άνθρακα από ότι αυτά τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Απλά για να φτιάξετε κάθε μπαταρία αυτοκινήτου - που ζυγίζει πάνω από 500 κιλά σε μέγεθος ενός σπορ αυτοκινήτου - θα εξέπεμπε μέχρι και 74% περισσότερο C02 από την παραγωγή ενός αποδοτικού συμβατικού αυτοκινήτου, αν είναι κατασκευασμένο σε εργοστάσιο που τροφοδοτείται με ορυκτά καύσιμα όπως η Γερμανία, σύμφωνα με τα ευρήματα της Berylls.
Ωστόσο, οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν καθορίσει σαφείς κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις αποδεκτές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρόλο που η Κίνα, η Γαλλία και η Βρετανία κινούνται προς την πλήρη απαγόρευση των κινητήρων καύσης.
«Θα φτάσουμε στο σημείο να διερευνούμε πώς κατασκευάζεται και που η μπαταρία, ακόμα και από πού θα έχουμε την ηλεκτρική μας ενέργεια», δήλωσε ο Henrik Fisker, διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος της Fisker Inc.,υπεύθυνος παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων με έδρα την Καλιφόρνια.
Για το δούμε λίγο προοπτικά, ο μέσος Γερμανός ιδιοκτήτης αυτοκινήτων θα μπορούσε να οδηγήσει ένα όχημα με αέριο για σχεδόν τριάμισι χρόνια, ή για περισσότερα από 50.000 χιλιόμετρα, πριν από ένα Nissan Leaf με μπαταρία 30 kWh θα ανταγωνιζόταν ένα άλλο π.χ. diesel όχημα στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε χώρα με συμβατικές πηγές ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των Berylls.
Η βρωμιά στις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Οι κατασκευαστές μπαταριών σχεδιάζουν εργοστάσια στη Γερμανία, την Πολωνία, όπου ο άνθρακας παραμένει βασιλιάς.Η χωρητικότητα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις που έχουν ανακοινωθεί και βρίσκονται υπό κατασκευή. Πραγματική παραγωγή ενέργειας το 2017.
Πηγές: Bloomberg New Energy Finance, Ευρωπαϊκό Δίκτυο Διαχειριστών Συστημάτων Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας
Και αυτή είναι μια από τις μικρότερες μπαταρίες στην αγορά: το i3 της BMW έχει μπαταρία 42 kWh, το επερχόμενο crossover EQC της Mercedes θα έχει μπαταρία 80 kWh και το e-tron της Audi θα φτάσει στα 95 kWh.
Με τέτοιες βαριές μπαταρίες, το αποτύπωμα άνθρακα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί αρκετά περισσότερο ακόμα και πέρα από τον εκθεσιακό χώρο, ανάλογα με τον τρόπο φόρτισης. Η οδήγηση στη Γαλλία, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πυρηνική ενέργεια, θα εκλύει πολύ λιγότερο CO2 από τη Γερμανία, όπου το 40% του δικτύου καίει άνθρακα.
Πηγές: http://www.meteozurich.ch CO2-ρύπων διαφορετικών μηχανών κίνησης για όλο το κύκλο ζωής(από παραγωγή μέχρι αδρανοποίηση-οικολογικό ισοζύγιο). Τα στοιχεία αναφέρονται σε μεσαίου τύπου συγκρινόμενα οχήματα με αποδοτικότητα σε Km 150.000.Πηγή: PSI, EMPA, ETH (2016). THELMA project.
"Δεν είναι μεγάλη αλλαγή στη μετάβαση από ντίζελ στη γερμανική άνθρακοβόρα παραγωγή», δήλωσε ο CEO της NorthVolt AB Peter Carlsson, πρώην διευθυντής της Tesla, ο οποίος προσπαθεί να κατασκευάσει στη Σουηδία εργοστάσιο μπαταριών 4 δισεκατομμυρίων ευρώ (4,6 δισεκατομμύρια δολάρια) υδροηλεκτρική ενέργεια. "Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι καλύτερα με κάθε τρόπο, αλλά φυσικά, όταν οι μπαταρίες γίνονται σε ένα σύστημα ηλεκτροπαραγωγής με βάση τον άνθρακα, θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο" να ξεπεράσουμε τους κινητήρες ντίζελ, είπε.
Βεβαίως, άλλες μελέτες δείχνουν ότι ακόμη και στην πολωνική χώρα που χρησιμοποιεί άνθρακα, η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα εκπέμπει κατά 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από ό, τι ένα ντίζελ, σύμφωνα με την Transport & Environment Βρυξέλλες, όργανο που ασκεί πίεση στην Ευρωπαϊκή Ένωση για βιώσιμη περιβαλλοντική πολιτική.
Τα οφέλη από την οδήγηση μπαταριών αυτοκινήτων στις πόλεις θα είναι άμεσα: οι ήσυχοι κινητήρες τους θα μειώσουν την ηχορύπανση και θα περιορίσουν τις τοξίνες όπως το οξείδιο του αζώτου, το NOX, μια χημική ένωση που εκπέμπεται από κινητήρες ντίζελ που είναι επικίνδυνα για την ποιότητα του αέρα και την ανθρώπινη υγεία.
"Στο κέντρο του Όσλο, στη Στοκχόλμη, στο Πεκίνο ή στο Παρίσι, η πιο άμεση εξέταση είναι η βελτίωση της ποιότητας του αέρα και της ποιότητας ζωής των ανθρώπων που ζουν εκεί", δήλωσε ο Christoph Stuermer, παγκόσμιος επικεφαλής αναλυτής της Pricewater house Coopers Autofacts.
Αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι τόσο καθαρά όσο θα μπορούσαν να είναι. Η αλλαγή σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για την κατασκευή θα μειώσει τις εκπομπές κατά 65%, σύμφωνα με την Transport & Environment. Στη Νορβηγία, όπου η υδροηλεκτρική ενέργεια καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το δίκτυο, η μελέτη Berylls έδειξε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παράγουν σχεδόν 60% λιγότερο CO2 καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους, σε σύγκριση με ακόμη και τα πιο αποδοτικά οχήματα με καύσιμα.
Όπως συμβαίνει σήμερα, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εκλύει "σημαντικά" περισσότερα αέρια θερμοκηπίου από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, το οποίο απελευθερώνει μόνο το 20% της διάρκειας ζωής του σε C02 στο στάδιο της παραγωγής, σύμφωνα με εκτιμήσεις του τμήματος ολοκλήρωσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης της Mercedes-Benz .
"Οι εκπομπές του κύκλου ζωής στα ηλεκτρικά οχήματα εξαρτώνται από το πως το αυτοκίνητο οδηγείται για να φτάσει σε σημείο να ξεπεράσει τους πετρελαιοκινητήρες", δήλωσε ο Ola Kallenius, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler AG, που θα αναλάβει τον επόμενο χρόνο ως CEO, Motor Show αυτό το μήνα. "Μέχρι το 2030, το ζήτημα του κύκλου ζωής θα βελτιωθεί."
Ενεργοποίηση του μέλλοντος
Η ζήτηση μπαταριών θα αυξηθεί καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να αποτελέσουν τον κανόνα την επόμενη δεκαετία. Όμως και εδώ τέμνει η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκίνητων και ένα κοινωνικοοικονομικό ζήτημα. Ποιος θα αγοράζει μικρό αυτοκίνητο για 20.000 ευρώ? Το ταξείδι της ελίτ από το Αμβούργο για Αθήνα ποιος θα το πληρώνει στο τέλος, εάν δεν μειωθεί ο παγκόσμιος μέρος όρος υπερθέρμανσης του πλανήτη που δεν θεωρείται ότι θα μειωθεί τα επόμενα 10 χρόνια και εάν μειωθεί οι αρνητική επίδραση με τόσο υψηλή υπερθέρμανση είναι τόσο μεγάλη ώστε θα χρειαστούν περισσότερα έτη για επαναφορά του μέσου όρου και ίσως, ίσως μείωσης των επιδράσεων της κλιματικής αλλαγής, καθώς κινείται αντιστρόφως ανάλογα ακόμα πλέον.
