Βιομεθανίο: πιο αποτελεσματικό από την πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, σε θέρμανση αυτοκίνητο και καύση.

Βιο-CNG,φυσικό αέριο (Δεν συγχέεται με το Autogas(προπάνιο/βουτάνιο)

Βιομεθανίο: πιο αποτελεσματικό από την πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Δεν μπορεί να υπάρξει μεταστροφή στη κινητικότητα χωρίς το φυσικό αέριο.

Η ενέργεια μπορεί να εξαχθεί και από οργανικά απόβλητα. Η προηγουμένως με άσχημη-μυρωδιά βιομάζα μπορεί να "μετατραπεί" σε άοσμο, πολύτιμο αέριο. Ακόμη και τα υπολείμματα μετά από την επεξεργασία μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως λίπασμα. Για το σκοπό αυτό, οι βιογενείς πρώτες ύλες ζυμώνονται κάτω από αναερόβιες συνθήκες (αποκλεισμό του οξυγόνου). Το προκύπτον βιοαέριο μπορεί στη συνέχεια να αναβαθμιστεί σε βιομεθάνιο και να διοχετυτεί στο δίκτυο φυσικού αερίου. Δυστυχώς, μόνο η καθαρά παραγωγή ενέργειας από βιοαέριο προωθήθηκε τα τελευταία χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί παραγωγοί βιοαερίου απλώς καίουν τα προϊόντα τους για παραγωγή ενέργειας, με πολύ χαμηλή απόδοση. Έτσι, χρησιμοποιείται μόνο το 30-40% της ενέργειας που περιέχεται στο στα φυτά για βιοαέριο. Εάν μέσω της συνδυασμένης παραγωγής θερμότητας και ενέργειας χρησιμοποιείται και η αποβαλλόμενη θερμότητα, η απόδοση ανεβαίνει στο 70-80%.

Όλα είναι δυνατά

Οι παραλλαγές παραγωγής βιοαερίου, του φυσικού προϊόντος και στη συνέχεια βιομεθανίου είναι πολλαπλές: υγρή κοπριά, φυτικά υπολείμματα διατροφής, λάσπη λυμάτων, έλαια, γρασίδι. Μια ειδική περίπτωση είναι το Bio-SNG (συνθετικό φυσικό αέριο ή υποκατάστατο φυσικού αερίου), το οποίο παράγεται με θέρμανση με αποκλεισμό αέρα από υπολείμματα ξύλου. Επίσης, αυτό το αέριο μπορεί να μετατραπεί  σε ποιότητα μεθανίου. Η τεχνολογία είναι ακόμα νέα, αλλά υπόσχεται πολλά, καθώς επιτρέπει πολύ μεγάλες εγκαταστάσεις. Το ίδιο ισχύει για το συνθετικό φυσικό αέριο, το οποίο μπορεί να παραχθεί από την υπερβολική αιολική και ηλιακή ενέργεια.

CO2-neutral drive

Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου σε σύγκριση

Η οδήγηση με καθαρό Βιο-CNG θα ήταν θεωρητικά η λύση στο πρόβλημα των εκπομπών που προκαλείται από την κυκλοφορία αυτοκινήτων, καθώς δεν θα παράγει σχεδόν καθόλου CO2. Ωστόσο, δεν υπάρχει σήμερα μεγάλος όγκος τέτοιου πράσινου καυσίμου.

Σύμφωνα με την  Natural & bio Gas Vehicle Association (NGVA Europe) η Ευρώπη έχει δυναμικό δύο εκατομμυρίων οχημάτων, τα οποία θα μπορούσαν να τροφοδοτούνται από βιομεθάνιο μόνο από βιολογικά κατάλοιπα. Αυτό το εναλλακτικό μείγμα καυσίμων του μελλοντικού βιο φυσικού αερίου είναι επομένως απαραίτητο στο μέλλον.

Windgas (video)

Απίστευτο, αλλά αληθινό: φυσικό αέριο από την αιολική ενέργεια

Το πρώτο βραβείο της γερμανικής βιομηχανίας αερίου για την καινοτομία και την προστασία του κλίματος το 2010 πήγε στην εταιρεία SolarFuel με αυστριακές ρίζες και έδρα στη Στουτγάρδη (από το 2013 ονομάζεται ETOGAS). Μαζί με το Κέντρο Ηλιακής Ενέργειας και το Κέντρο Ερευνας Υδρογόνου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (ZSW) και το Ινστιτούτο Fraunhofer για την Αιολική Ενέργεια και Ενέργεια Τεχνολογίας με Σύστημα IWES, έχει καταφέρει να δημιουργήσει τις ανανεώσιμες πηγές φυσικού αερίου από την αιολική ενέργεια. Πώς λειτουργεί: Οι ανεμογεννήτριες παράγουν ηλεκτρισμό όταν φυσάει ο άνεμος. Ωστόσο, ο ηλεκτρισμός δεν μπορεί πάντοτε να διοχετεύεται στα δίκτυα και η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας παραμένει ένα δύσκολο τεχνικό πρόβλημα. Η νέα μέθοδος επανάστασης προσφέρει μια κομψή και πολλά υποσχόμενη λύση: από την υπερπαραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται μέσω υδρόλυσης υδρογόνο και οξυγόνο. Μετά από αυτό, παράγεται μεθάνιο μέσω μιας άλλης χημικής αντίδρασης. Αυτό είναι εύκολα υποθηκεύσιμο και μπορεί, για παράδειγμα, ναχρησιμοποιείται για  κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων.

Λειτουργικά έξοδα.Εξοικονομείτε διπλά

Οι οδηγοί φυσικού αερίου μπορούν να εξοικονομήσουν διπλά: αφενός, τα αυτοκίνητα φυσικού αερίου είναι πιο οικονομικά στην κατανάλωση και αφετέρου, το φυσικό αέριο γίνεται  συνεχώς φθηνότερο ως καύσιμο. Με κάθε γέμισμα της δεξαμενής εξοικονομείτε χρήματα. Ωστόσο, το πλεονέκτημα της τιμής στην αντλία δεν είναι άμεσα εμφανή. Με την πρώτη ματιά, η τιμή του φυσικού αερίου φαίνεται να είναι μόνο ελαφρώς φθηνότερη από τη βενζίνη και το ντίζελ. Ο λόγος είναι η τιμή ανά μονάδα μέτρησης. Η βενζίνη και το ντίζελ δίδονται σε λίτρα, το φυσικό αέριο σε χιλιόγραμμα. Ωστόσο, ο καθοριστικός παράγοντας είναι το ενεργειακό περιεχόμενο, η αξία. Και αυτό είναι πολύ διαφορετικό για τα τρία καύσιμα.

Ενεργειακό περιεχόμενο των καυσίμων

Βενζίνη 8,77 kWh / l

Ντίζελ 9,86 kWh / l

Φυσικό αέριο 13,16 kWh / kg

Ενεργειακή αξία των καυσίμων

Συνεχίστε να οδηγείτε

Πόσο μακριά μπορείτε να φτάσετε με δέκα ευρώ στη δεξαμενή; Με ένα σύγχρονο όχημα φυσικού αερίου (στις τιμές του Ιουλίου του 2018) σχεδόν 250 χιλιόμετρα. Αυτό ειναι πολύ περισσότερο από έναν συγκρίσιμο βενζινοκινητήρα. Ακόμα και τα οχήματα με πετρέλαιο ντίζελ δεν μπορουν να συγκριθοιύν με  τα οχήματα φυσικού αερίου.

Σύγκριση κόστους καυσίμων: Τόσα χιλιόμετρα οδηγείτε σήμερα με 10 ευρώ

Απούσα μια έξυπνη νεολαιίστικη πολιτική του Δήμου Θεσσαλονίκης

Μα έχουμε κάνει γήπεδα τέννις και μπάσκετ, δεν φτάνουν???? Μα εχετε να πείτε και κάτι πιο διαφορετικό, κάτι που να ειναι διαχρονικό απο τα μικρά παιδιά με τα ρολλερ π.χ. μέχρι και τα bmx με τους νέους και των 30 ετών? Μήπως θεωρείτε τις ομάδες των scate boards  και των  ΒΜΧ  περιθωρειακές  και ενοχλούν το βλέμμα των ευαίσθητων μεσοαστών και όλων των ...  της παραλίας ?

Και προφωανώς θα έχουμε το αυστηρό βλέμμα των Αντιδημάρχων με το παιδαγωγικό ύφος και ίσως και το σηκωμένο δάχτυλο να παραπονιούνται για την κατάσταση των μαρμάρων στο άγαλμα: "Είμαστε θύματα ενός ασύμμετρου πόλεμου."  
Ναι εχει γίνει το πιο γελοίο σλόγκαν αυτό, που εχει πεί ένας υπεύθυνος τεχνικών έργων, περιβάλλοντος και καθαριότητας.

Ειμαστε περίεργοι να δουμε τα τραπεζοκαθίσματα  στα περίπτερά σας και το Maison, πως θα στολίσουν το στολίδι σας.

Υπεύθυνοι (α)ντιδήμαρχοι να παραιτηθούν. Φτάνει ο ευτελισμός του δημόσιου χώρου εκ μέρους τους.

Ηλεκτροκίνηση στις πόλεις: Ανέτοιμη η κοινωνία και η πολιτική, ματαιόδοξοι Αντιδήμαρχοι

Η βιωσιμότητα  στη κινητικότητα βιάζεται και βαφτίζεται πλέον σε τεχνιτά «έξυπνη», smart ηλεκτροκίνηση.

Αφού δεν μπορούν να ελέγξουν και να διαχειριστούν τα προϊόντα που βγάζουν στην αγορά,  μάλλον θα έχει ανυπόφερτα αποτελέσματα διαβίωσης σε άτομα και περιβάλλον. Οι εταιρείες κατασκευής και παραγωγής ηλεκτροκινούμενων μέσω μεταφοράς γνωρίζουν τους κινδύνους που σχετίζονται με το δικό τους προϊόν αλλά δεν προειδοποιούν τους πελάτες, όπως ακριβώς χρόνια τώρα συμβαίνει με τις καπνοβιομηχανίες.

Καθημερινά, τουλάχιστον σε κανάλια του εξωτερικού και σε κοινωνικά μέσα ενημέρωσης, αλλά ακόμα και σε τοπικό επίπεδο στη χώρα μας, ακούμε και διαβάζουμε συνέχεια για τη ηλεκτροκινητικότητα, αν μπορούμε να εφεύρουμε μια τέτοια λέξη.

Πως αντιμετωπίζεται σήμερα από τους πολίτες-δημότες προπάντων των πόλεων μια τέτοια εν δυνάμει μεταστροφή κινητικότητας στις πόλεις.

Τα αυτοκίνητα και η «έξυπνη κινητικότητα τους», ακόμα πάρα πολύ ακριβά και σίγουρα θα παρατηρηθεί  από όλους μια αναδιανομή των οικονομικών πόρων και εισοδημάτων από κάτω προς τα πάνω, δηλαδή οι προνομιούχοι θα μπορούν να κατέχουν στα επόμενα 20 χρόνια ένα ηλεκτροφορτιζόμενο αυτοκίνητο ενώ οι άλλοι όχι. Σε αυτούς τους συσχετισμούς δεν περιμένει και κάποιος κάτι διαφορετικό οπότε τίποτα το ιδιαίτερο, ότι συμβαίνει συνήθως. Μαζική χρήση δεν θα υπάρχει ακόμα.

Η Merceds από κοινού με την BMW, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωσή τους στη Γερμανία,  στα επόμενα 10 χρόνια θα επενδύσουν 40 Δις ευρώ για την ανάπτυξη και παραγωγή περίπου 100 διαφορετικών μοντέλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά συγχρόνως θα δώσουν έμφαση και στην τεχνολογική ανάπτυξη, του μεγάλου προβλήματος, που είναι οι μπαταρίες. Ο λόγος δεν είναι η μείωση των εκπεμπόμενων καυσαερίων αλλά η υψηλή ετοιμότητα και ανταγωνιστικότητα της κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας πλέον μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα.

Το αυτόνομο και ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα στα σπάργανα οπότε για μια μαζική εμπορική χρήση του μέσου που υπολογίζεται μετά  το 2050.

Ποιος μίλησε για E-smog: «Η επιβάρυνση από την ακτινοβολία ταξιδεύει μαζί»

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν όλοι οι τύποι ακτινοβολίας. Οι περισσότεροι «καταναλωτές» στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρειάζονται τάση DC, η οποία παρέχεται από την μπαταρία. Κατά κανόνα, το δυναμό(γεννήτρια) παράγει τριφασική εναλλασσόμενη τάση, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται. Το πηνίο ανάφλεξης, ωστόσο, παρέχει μια τάση πολύ υψηλής συχνότητας σε συγχρονισμό με τις αναφλέξεις.

Επιπλέον πρόσθετα, όπως ένα Bluetooth, παράγουν επίσης ακτινοβολία υψηλής συχνότητας στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η καροσερί ενός αυτοκινήτου σχηματίζει τον λεγόμενο Faraday-κλωβό . Πρόκειται για ένα κυρίως κλειστό, ηλεκτρικά αγώγιμο σώμα με εσωτερική κοιλότητα. Αυτός ο κλωβός Faraday έχει την ιδιότητα να σταματάει την διείσδυση των ηλεκτρικών και μαγνητικών πεδίων καθώς και τις τάσεις. Αυτό σημαίνει, ότι δεν υπάρχει τάση από το εξωτερικό προς το εσωτερικό, αλλά τα εσωτερικά δημιουργούμενα πεδία δεν μπορούν να βγουν εκτός. Αυτός ο σχεδιασμός εμποδίζει τους επιβάτες να υποστούν βλάβη σε μια αστραπή. Το μειονέκτημα αυτής της κατασκευής είναι ότι οι πηγές ακτινοβολίας στο εσωτερικό του οχήματος δεν μπορούν να διαφύγουν στο εξωτερικό. Παραμένουν μέσα στο όχημα. Η έκθεση σε ακτινοβολία των κινητών τηλεφώνων, των tablets και των άλλων ηλεκτρονικών συσκευών του αυτοκινήτου είναι συνεπώς σημαντικά υψηλότερη στα οχήματα από ό, τι θα ήταν σε εξωτερικούς χώρους. Επομένως, απενεργοποιήστε συσκευές που δεν χρειάζονται στο αυτοκίνητο γενικά.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα και η «έξυπνη εμπορικότητά τους», ξεκινούν και ξυπνούν το ενδιαφέρον σε άτομα που το θεωρούν ένα εργαλείο διασκέδασης ενοικιάζοντας κάποια στιγμή ένα, ή άτομα που το χρησιμοποιούν συνήθως  στα βόρεια δυτικοευρωπαϊκά κράτη για τις καθημερινές μετακινήσεις τους στη πόλη για χιλιομετρικές αποστάσεις μεταξύ 5 και 20 χιλιόμετρα. Φυσικά οι επισκέπτες σε μια πόλη θα έχουν το προνόμιο πρώτη φορά να εξερευνήσουν μια πόλη μόνοι τους με ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και να μη σκεφτούν για τυχόν μεγάλες ανηφορικές κλίσεις στους δρόμους. Εδώ η κοινωνική αναδιανομή έχει να προτάξει ένα κάποιο είδος ισότητας αν και εδώ θα περάσει όσο αφορά το ιδιοκτησιακό πρώτα από υψηλόβαθμες μεσαίες τάξεις μεσαίες τάξεις κατώτερες μεσαίες τάξεις και στο τέλος κατώτερες τάξεις. Παρ’ όλα αυτά η χρήση τους κοινωνικά τεκμηριώνεται αρκετά υψηλά.

Εδώ επίσης θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η ηλεκτροκίνηση θα βοηθήσει επιτέλους με σωστό προγραμματισμό των πόλεων και της κρατικής προώθηση και το logistic εντός των πόλεων και ιδιαίτερα στα παραδοσιακά κέντρα, με την χρήση φορτοποδηλάτων για την διανομή μικροεμπορευμάτων.

Τα ηλεκτρικά Scooter-πατίνια θα αποτύχουν: Η υπερβολή και η επιπολαιότητά των ματαιόδοξων Αντιδημάρχων σε έκσταση!

Δεν είναι ούτε γι’ αυτό έτοιμη η κοινωνία. Θα υπάρξουν προβλήματα άσχετα για το ποιος θα έχει την ευθύνη.

Τα roller ή πατίνια και το «έξυπνοπαιγνίδι», και αυτό ένα εργαλείο κινητικότητας περισσότερο για ευθείς διαδρομές και επίπεδες το πολύ μέχρι 2% κλίση, καθώς με παραπάνω θα καταναλώνεται πολύ εύκολα η μπαταρία τους που είναι και σχετικά μικρή μέχρι και 10 Amper. Θα το κατηγοριοποιούσαμε κατ’ αρχήν σαν μέσο βραχυχρόνιας αναψυχής-διασκέδασης. Φυσικά και χρησιμοποιείται σε μεγάλες πόλεις της Αμερικής και της Ευρώπης και σαν μέσο μεταφοράς στην εργασία αλλά  όχι πάνω από 5-10 km απόσταση και σε οδόστρωμα (λόγω των μικρών τροχών).

Κίνδυνος ατυχήματος λόγω υψηλής σχετικά ταχύτητας καθώς τα e-scooter επιταχύνου πολύ γρήγορα ως τη μέγιστη ταχύτητα.

Τα ηλεκτρικά σκούτερ επιταχύνουν πολύ γρήγορα στη μέγιστη ταχύτητα και το φρενάρισμα δεν είναι τόσο εύκολο, επειδή πρέπει να φρενάρουν από 25 χλμ / ώρα στο μηδέν ενώ συγχρόνως πρέπει να συνεργάζεται η ένταση που έχει το σώμα εκείνη τη στιγμή με την ισορροπία του σώματος. Η επιβράδυνση του φρεναρίσματος δεν είναι τόσο καλή όσο στα ποδήλατα και το αυτοκίνητο.

Οι  Bird und Lime  οι εταιρείες ελεύθερης ενοικίασης  πατινιών (αυτά που βλέπουμε στο δημόσιο χώρο ελεύθερα παρκαρισμένα, τα πράσινα) δηλώνουν 400 εκατ. δηλωμένα(μέλη)  χρήστες και 70 εκατ. ενεργούς χρήστες και 23 εκατ. πατίνια. Στην USA που υπάρχουν από το 2017 έχουν καταγραφεί μέσα σε ένα χρόνο 10 εκατ. διαδρομές.

Εάν λάβουμε υπόψιν τα ηλεκτρικά ποδήλατα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά πατίνια και σε λίγο σε 50 χρόνια ίσως και τα drohne συστήματα μεταφοράς, δεν θα ήταν αστείο εάν σκεφτόμασταν ότι όλα αυτά  τα σκούτερ θα αντικαταστήσουν το περπάτημα. Και είναι σίγουρο, ότι θα το κάνουν σε κάποιο βαθμό. Αλλά αυτό που συνδέει το αυτοκίνητο, το σκούτερ και το ποδήλατο είναι ότι δημιούργησαν τη δική τους ζήτηση. Οι τρόποι με τους οποίους χρησιμοποιούμε τα σκούτερ-πατίνια θα ανταγωνίζονται  τα μεγαλύτερα οχήματα και τις διαδρομές που δεν μπορούμε να καλύψουμε χωρίς αυτό το όχημα.

Θέματα μη βιωσιμότητας-υγείας

Όμως εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα. Η ένταξη των ηλεκτροκινούμενων  μέσων μεταφοράς στις πόλεις μέσα στο γενικότερο κυκλοφοριακό αναφερόμενοι στο υποκείμενο.

Ένα άτομο κυκλοφορώντας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή ηλεκτρικό πατίνι είναι

a.      εκτεθειμένος και πάλι στις εκπομπές καυσαερίων των συμβατικών αυτοκινήτων, γιατί θα χρειαστεί αρκετά χρόνια έως όλοι οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων αποκτήσουν ηλεκτροκινούμενα μέσα μεταφοράς. Περισσότερη ποσότητα βλαβερών από ότι μέσα σε αυτοκίνητο ή λεωφορείο ή τραμ ή μετρό.

b.      Δεν κινείται καθόλου και

c.      το μυϊκό σύστημα συνηθίζει σε συγκεκριμένη στάση και ελάχιστη κίνηση.

d.     Είναι ευκολότερο να κάνει και τις μικρές διαδρομές, που υπό ‘άλλες συνθήκες. Π.χ έχοντας αυτοκίνητο ή συμβατικό ποδήλατο θα αποφάσιζε να οδοιπορήσει έστω και κατά 50% των διαδρομών.

e.      Ιδιαίτερα σε κοινωνίες με χαμηλή περιβαλλοντική και κοινωνική ευαισθησία  παράγει  ανευθυνότητα με την ελεύθερη δυνατότητα στάθμευσης και διακοπής από τη χρήση του. Ο όρος «ελεύθερη» σπρώχνει το καταναλωτή προς χαοτική συμπεριφορά, καθώς με αυτό το τρόπο αισθάνεται τη περιπέτεια στη πόλη και την κυριαρχία του να μη προσανατολισθεί σε ρυθμίσεις και κανόνες απέναντι σε κάποιους θεσμούς

f.       Αγοράζονται για να μη πληρώνουν τέλη φόρους και ασφάλιστρα.

g.      Σίγουρα εν ευθέτω χρόνω θα υπάρξει και η αρνητική επίδραση επι της υγείας με αύξηση των ασθενειών λόγω υπέρβαρης σωματικής κατάστασης εξ αιτίας της σχετικής ακινησίας

Η σύνδεση τους με τα άλλα μέσα μαζική μεταφορά.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι εάν τα μέσα μαζική μεταφοράς θα πρέπει  να ενσωματώνουν την  ηλεκτροκίνηση μικρής κλίμακας. Εάν, υποθέσουμε ότι υπάρχει τέτοια θετική εξέλιξη στην αύξηση των διαδρομών με ηλεκτροκίνητα ποδήλατα και πατίνια, πως θα αναβαθμιστεί η χρήση τους σαν βιώσιμη μεταφέροντας τέτοιο όγκο οχημάτων μέσα σε μετρό? Θα υπάρξουν  υποδομές για την μεταφορά τους μέσα στους υπόγειους σταθμούς, θα επιτρέπεται?

Νομικό πλαίσιο

Η κυκλοφορία ηλεκτρικών ποδηλάτων και πατινιών και κάθε άλλου ηλεκτροκίνητου αστικού μέσου μεταφοράς χαμηλής ταχύτητας, θα πρέπει να πλαισιώνεται από άδεια και τέλη κυκλοφορίας καθώς κυκλοφορούν στους δρόμους με χαμηλή μεν ταχύτητα ισόνομο στο κυκλοφοριακό μιας πόλης αλλά και τουλάχιστον ασφάλεια αστικής ευθύνης. Φυσικά ο  νομοθέτης έχει υποχρέωση για τον καθορισμό κυκλοφοριακών κανονισμών χρήσης και οδήγησης, όπως και πάνω από 20 χλμ/ωρα ταχύτητα να απαιτείται κράνος, διότι ο οδηγός είναι περισσότερο εκτεθειμένος ακόμα και από τον ποδηλάτη.

Οδικές υποδομές υποχρεωτικές

Επειδή τα ηλεκτρικά πατίνια επιταχύνουν πολύ γρήγορα και μπορούν να φτάσουν μέχρι και 30 χλμ. ώρα θα πρέπει, εάν θεωρηθεί από το νομοθέτη σωστό, να μεταφερθούν στο οδόστρωμα και όχι στους ποδηλατόδρομους αν υπάρχουν και πεζόδρομους και πλατείες φυσικά. Και τότε θα υπάρχουν τα πρώτα θανατηφόρα ατυχήματα. Η κοινωνία δεν είναι έτοιμη να τα διαχειρίζεται και να τα χρησιμοποιεί.

Και εδώ τίθεται το παραπάνω ερώτημα αν οι ίδιες οι εταιρείες θα πρέπει να κατασκευάσουν τις οδικές υποδομές για τα ηλεκτροκίνητα πατίνια και ποδήλατα, διότι ούτε και στους συμβατικούς ποδηλατόδρομους δεν μπορούν να συνυπάρξουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα και scooter με τα συμβατικά ποδήλατα.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η κατασκευή των υποδομών θα ακολουθηθεί από την ανάπτυξη. Ωστόσο, θα μπορούσε να ήταν πιθανόν τα οχήματα αυτά να οδηγήσουν τη δική τους υποδομή και να πληρώνονται ακόμη και από τις ίδιες τις εταιρείες. Εκτός από  το γεγονός ότι χρησιμοποιούν τον δημόσιο χώρο σε μηδενικό κόστος- προς το παρόν- αν λάβουμε υπόψιν ότι ένα τρισεκατομμύριο διαδρομές-μετακινήσεις πρόκειται να ανακατανεμηθούν μόνο στις ΗΠΑ, έως και τρία τρισεκατομμύρια παγκοσμίως, τότε μόνο με 50 σεντ ανά χιλιόμετρο, έχουμε να κάνουμε με δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια. Και όταν μπορούν να συγκεντρωθούν τόσα χρήματα, δεν υπάρχουν όρια.

Πόση "εξυπνάδα" μπορεί να αντέξει ο δημόσιος χώρος

Ηλεκτρική κινητικότητα: Πρόβλημα ή λύση?