Βιώσιμη ποδηλατοκίνηση: Διάβασμα σε 2,5’.Μέτρα για την πολιτική υλοποίησης δικτύου αστικής ποδηλατοκίνησης

Μέτρα πολιτικής  στον σχεδιασμό και την υλοποίηση ενός ποδηλατικού δικτύου μέσα σε ένα υπάρχον δίκτυο ΙΧ και δημοσίας χρήσης αυτοκινητομετακινήσεων.

Είναι εμπειρίες και παρατηρήσεις όπως επίσης και προβολές γνώσεων κάποιων ποδηλατιστών για τις ανάγκες τους στο μέλλον στη πόλη.

Και σίγουρα επαναλαμβανόμαστε με την παράκλησή μας: Εάν δεν έχετε τη δυνατότητα να προβλέψετε δαπάνες και έξοδα συντήρησης και ανανέωσης των ποδηλατοδρόμων και ποδηλατολωρίδων στους επόμενους Δημοτικούς προϋπολογισμούς και δεν δύνασθε να ρυθμίστε τη χρήση τους και για παραβατικές οδικές συμπεριφορές, μη προχωρήσετε σε καμία κατασκευή ποδηλατόδρομου. Κάντε μόνο προστατευόμενες λωρίδες και ““Γαία πυρί μιχθήτω”,  Après nous le déluge”, “After us the deluge”, Τους πόρους άλλων πολιτών της Ευρώπης μόνο λυπούμαστε που θα ξοδέψουν κάποιοι αλόγιστα και ανεύθυνα πάλι, για να προβάλλουν την θητεία τους σαν Δήμαρχοί ή Αντιδήμαρχοι ή διευθυντές τομέων σαν μια θεαματική παραγωγική θητεία στο Δήμο Θεσσαλονίκης.

Διάβασμα σε 3’

Ένα οφείλουμε να κατανοήσουμε. Οι ποδηλάτες δεν έχουν κάποιο θεσμό λόμπι που να ρυθμίζει τα περισσότερα τα της κυκλοφορίας τους στους δρόμους, όπως έχουν τα μηχανοκίνητα vehicles. Εδώ μιλάμε για την διεύθυνση μεταφορών σε κάθε νομό. Τα ποδήλατα και το θεσμικό τους και νομικό τους πλαίσιο είναι στον αέρα. Κανένας δεν αισθάνεται να πάρει εκτελεστικά ή νομοθετικά την ευθύνη, μέχρι σήμερα.

1.   Το ποσοστό των ποδηλάτων σε όλους τους δρόμους θα πρέπει να αυξηθεί από … (κανένας δεν γνωρίζει) πόσο είναι σήμερα, σε 3 % έως το 2020 και το 2025 στο 10%. Η αύξηση πρέπει να κερδηθεί από μια μεταστροφή από την Μηχανοκίνητη Ιδιωτική Κυκλοφορία προς το ποδήλατο. Για να επιτύχουμε αυτό, ο στόχος κάθε Δήμου θα πρέπει να είναι να προωθήσει την ποδηλασία σαν  ένα ιδεώδες μοντέλο: «Ποδηλασία σαν μεταφορικό σύστημα».

2.     Η ασφάλεια της κυκλοφορίας για ποδηλασία πρέπει να αυξηθεί σημαντικά. Ειδικότερα, με κάθε αυξανόμενο αριθμό ποδηλατών, ο αριθμός των ατυχημάτων με ποδηλάτες πρέπει να μειώνεται και όχι να αυξάνεται κατά τουλάχιστον 15% ετησίως και ο αριθμός των σοβαρά τραυματιών ποδηλάτων κατά τουλάχιστον 25%  έως το 2025.

3.     Σε όλα τα κατασκευαστικά έργα οδοποιίας στο δίκτυο μεγάλων μεσαίων οδικών αξόνων, είτε πρόκειται για ανακαίνιση, ανανέωση, είτε για νέες κατασκευές, τα συμφέροντα της ποδηλασίας θεωρούνται ει δυνατόν ίσα με όλων των άλλων media και πρέπει να  παρέχονται και υποδομές ποδηλάτου σε αυτά τα δίκτυα.

4.     Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να εξοπλιστούν όλοι οι κύριοι δρόμοι που συνδέονται με την ποδηλατοκίνηση με ανάλογες υποδομές ποδηλάτων ή να αντιμετωπιστεί ομαλά η μικτή κυκλοφορία. ποδηλάτων, ΙΧ, λεωφορείων φορτηγών. Οι ελάχιστες υπάρχουσες υποδομές ποδηλάτων πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν κυρίως εκεί όπου υπάρχουν ελλείμματα οδικής ασφάλειας.

5.      Για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών ποδηλασίας σε μεγάλους δρόμους, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εκάστοτε κυκλοφοριακοί φόρτοι και κυκλοφοριακές εκτάσεις και να δημιουργούνται ποδηλατολωρίδες  ή προστατευτικές λωρίδες ανάλογα και κατά προτεραιότητα.

6.     Σε όλα τα μέτρα που λαμβάνονται για την κατασκευή και την ανακατασκευή οδικών αξόνων και δρόμων για την επιτάχυνση των δημόσιων συγκοινωνιών, θα πρέπει παράλληλα να εξασφαλιστεί μια διαδρομή ασφαλούς ποδηλατικής κυκλοφορίας.

7.     Εκτός από τους κεντρικούς οδικούς άξονες που δεν συνίσταται πάντα για ποδηλάτες καθώς η δόμηση μπορεί να είναι αρνητικός παράγοντας για την ανανέωση του αέρα μέσα στα πολεοδομικά τετράγωνα, ένα άλλο βασικό στοιχείο του μακροχρόνιου σχεδιασμού ποδηλατομετακινησης εκτείνεται και στη δημιουργία ενός  ολόκληρου δικτύου  αστικών δρόμων ακόμα και  δρόμους με χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο. Και εδώ θα πρέπει να παρέχεται ενιαία πινακίδα κυκλοφορίας ποδηλάτου. Μην εγκαταλείπονται στο έλεος τέτοιοι δρόμοι με αποτέλεσμα αύξηση των ατυχημάτων.

8.     Από κει και πέρα ένα βασικό δίκτυο διαδρομών ποδηλασίας που ενσωματώνει τις ήδη υπάρχουσες διαδρομές που θα εκσυγχρονιστούν θα πρέπει να υλοποιηθεί με προτεραιότητα ένα μεσοπρόθεσμο χρονικό πλαίσιο. Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει  ανά έτος σε κάθε σύμπλεγμα γειτονιών να υλοποιείται μια συνοικιακή ποδηλατική διαδρομή.

9.     Οι δρόμοι του κέντρου της πόλης θα πρέπει να μοιράζονται εξίσου χωρικά(έκταση) αλλά και δίκαια για την ποδηλασία, προκειμένου να επιτευχθεί ένας βασικός διαχωρισμός της ποδηλασίας και της κυκλοφορίας των πεζών. Χωρίς αυτό δεν θα είναι εφικτή η ίση μεταχείριση στα πλαίσια ενός βιώσιμου αστικού σχεδιασμού.

10. Η κυκλοφορία ποδηλάτων σε δευτερεύον οδικό δίκτυο, θα πρέπει να διοχετεύεται με ασφαλή τρόπο, διότι συνήθως δεν δίδεται προσοχή λόγω του χαμηλότερου κυκλοφοριακού φόρτου. Συγχρόνως θα πρέπει  να εξαιρείται όσο είναι δυνατόν σε μεγάλο βαθμό από τις νόμιμες ρυθμίσεις που υπάρχουν στην ασφάλεια και τον έλεγχο της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Δηλαδή να διευκολύνονται οι ποδηλάτες καθώς χρησιμοποιούν σχεδόν μόνο την μυϊκή τους δύναμη.

11. Για την καθημερινή μετακίνηση και μετακίνηση αναψυχής, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συμφέροντα της ποδηλασίας σε όλο τον σχεδιασμό του αστικού χώρου, λαμβάνοντας υπ’ όψη και το δυναμικό επισκεπτών. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να αναπτυχθούν περαιτέρω διασυνδέσεις με ποδηλατικά μονοπάτια τουριστικού ενδιαφέροντος.

12. Πρέπει να σχεδιαστεί και να καθιερωθεί η εγκατάσταση χώρων στάθμευσης ποδηλάτων σε σημαντικούς τελικούς προορισμούς ποδηλασίας. Δίδεται προσοχή στον οικοδομικό κανονισμό και διαμόρφωσης χώρου.

13. Σε υπάρχουσες κατοικημένες περιοχές, θα πρέπει να γίνει δυνατόν να δημιουργούνται χώροι στάθμευσης ποδηλάτων σε δημόσιους δρόμους για όλους τους κατοίκους κατόπιν αιτήματος τους. Ίσως και με μια ενδεικτική οικονομική συμμετοχή,  εάν  υπάρχουν ποδηλατόδρομοι φυσικά

14. Οι δημόσιες σχέσεις με την έννοια της πληροφόρησης και ενημέρωσης  σχετικά με νέες προσφορές κ.λπ., καθώς και με μια επιθετική διαφήμιση για την αυξημένη χρήση ποδηλάτων (βελτίωση του κλίματος ποδηλάτου) αποτελούν βασικούς τομείς δράσης για τη μελλοντική προώθηση της ποδηλασίας όπου θα καλείται ο Δημότης ποδηλάτης να λάβει μέρος και να συμμετέχει και όχι να περιμένει από τον Δήμο να υλοποιήσει όλα τα αναγκαία.

15. Για να διευκολυνθεί η μετάβαση στην ποδηλασία, η πόλη υποστηρίζει τις δραστηριότητες άλλων ενδιαφερομένων για την παροχή όσο το δυνατόν ευρύτερου φάσματος υπηρεσιών για τους ποδηλάτες και ποδήλατα.

16. Πρέπει να δημιουργηθούν διοικητικές δομές για την προώθηση και τον σεβασμό στις ανάγκες της ποδηλασίας στο Δήμο. Εντεταλμένος ποδηλατοκίνησης πρέπει να υπάρχει, κάτι που έχουμε προτείνει από το Δεκέμβριο του 2012, αλλά δεν τον έχουμε συναντήσει ποτέ και δεν γνωρίζουμε αν υπάρχει και εάν ναι, τι αρμοδιότητες έχει.

17. Η πόλη στηρίζει την αστυνομία ή κάθε φορέα ελέγχουν παραβατικότητας οδικής συμπεριφοράς στις προσπάθειές του να μειώσει το πρόβλημα της κλοπής ποδηλάτου με μέτρα πρόληψης, κωδικοποίησης ποδηλάτων και στοχοθετημένης παρακολούθησης.

18. Κανείς δεν έχει το δικαίωμα να δικαιολογεί τις δικές του παραβιάσεις της κυκλοφορίας με το αδίκημα άλλων, κάτι που στη χώρα μας συμβαίνει σε καθημερινή και ωριαία βάση. Ο χώρος δημόσιας κυκλοφορίας είναι εξίσου προσβάσιμος σε όλους τους χρήστες της οδού. Κάθε χρήστης του οδικού δικτύου έχει τα εξειδικευμένα του δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του, τα οποία πρέπει να τηρούνται. Η ανοχή και ο αμοιβαίος έλεγχος αποτελούν ύψιστη προτεραιότητα. Να μη  θεωρείται  ανήθικο η συνεπής δίωξη των νομικών παραβάσεων που μπορεί να έχουν και σαν συνέπια την απώλεια ζωής ενός ανθρώπου.

19. Καταγραφή όλων των τραυματισμών και ατυχημάτων που εμπλέκονται ποδήλατα και δημιουργία τράπεζας δεδομένων με πρόσβαση κάθε πολίτη.                                                             

20. Μελέτη των καταγραφόντων ατυχημάτων: Πώς έγινε το ατύχημα, πότε σε ποιες ώρες και με ποιους συμμετέχοντες, ηλικιωμένους νέους ΙΧ φορτηγά, λεωφορεία κλπ.