e-scooter συμβολή στη βιώσιμη αστική κινητικότητα? Διάβασμα σε 2'

Αξίζει όλο το σούσουρο και οι επικείμενοι κινδύνοι για το e-σκούτερ και ποια η συμβολή του στη βιώσιμη αστική κινητικότητα?
Το ακούς συνέχεια σε πηγαδάκια σχετικά με ατυχήματα, με Ε- σκούτερ που στέκονται ακανόνιστα, όπου τους καπνίσει να τα σταθμεύουν οι ανήλικοι στη κυριολεξία και μεταφορικά χρήστες τους, οταν οι πεζοί, AMEA και οι ποδηλάτες παρεμποδίζονται πλέον συβχνόττατα, σε  ορισμένες περιπτώσεις οι ηλικιωμένοι ρισκάρουν τον περίπατό τους. Όλα αυτά ήταν 100% προβλέψιμα όμως…

... θεωρούμε θετικό το μέσο αυτό και την ένταξη του στο αστικό σύστημα κινητικότητας. Το κυριότερο όμως είναι να ενσωματωθεί στο υπάρχον και μελλοντικά σχεδιαζόμενο σύστημα ενδο-αστικών μεταφορών και να συνοδεύεται η χρήση του από αυστηρό κανονισμό λειτουργίας και ελέγχου,  άσχετα εάν σήμερα το μέσο αυτό χαρακτηρίζεται  από ένα αμφισβητήσιμο οικολογικό αποτύπωμα.

Τα αναφέραμε εν μέρει τον Ιανουάριο του 2019 σε κείμενα μας και σε πρόσκληση για διαχείριση μιας απλής κανονικότητας στη χαοτική κινητικότητα της πόλης μας, στη Θεσσαλονίκη:
Ηλεκτροκίνηση στις πόλεις: Ανέτοιμη η κοινωνία και η πολιτική, ματαιόδοξοι Αντιδήμαρχοι
E-Scooter: κανονισμός χρήσης και οδήγησης?


Συμβολή του e-Scooter στη βιώσιμη αστική κινητικότητα.
Όμως το μόνο πράγμα που δεν έχει ακουστεί μέχρι σήμερα είναι: που συμβάλλει το e-Scooter στη βιώσιμη κινητικότητα της καταραμένης από πλευράς δημόσιων μεταφορικών μέσων και μιας σχετικά «α-ποδηλάτης» πόλης, λόγω έλλειψης ποδηλατοδρόμων.
Μάλλον από ότι παρατηρούμε τα χρησιμοποιούν νέα παιδιά, έφηβοι προς διασκέδαση και τουρίστες για τη μετακίνηση τους. Νέα παιδιά πολλά κάτω των 18 ετών, παρόλο που αναγράφεται η απαγόρευση από αυτούς της χρήσης τους επάνω στο τιμόνι από τον κατασκευαστή από ότι μπορούμε να διακρίνουμε από τη φωτογραφία.

Τι σκέφτηκε ο 'πολυμήχανος' Αντιδήμαρχος, ο Δήμαρχος ή όποιος άλλο είχε τη φαεινή ιδέα, και που υπερηφανεύεται, ότι δίνει ανάσα στη κινητικότητα ή δίνει μια νότα μοντερνισμού- κάτι που αρέσει όλων να κάνουν.
 
Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά σκούτερ δεν προσπαθούνται να εισαχθούν για την διασκέδαση και ψυχαγωγία αλλά για να επιτρέψουν ένα καλύτερο συνδυασμό κινητικότητας: για να αφήσουμε το αυτοκίνητο και να οδηγήσουμε με το σκούτερ από το σπίτι στη δουλειά ή από τη δουλειά στα ψώνια μας και σε λίγο από το σπίτι στο σταθμό του μετρό και τη στάση του λεωφορείου. Έχει νόημα να τρέχουν νέοι έφηβοι, ενήλικες μια στο πεζοδρόμιο μια στο ποδηλατόδρομο μια στους οδικούς άξονες μια στους δημόσιους χώρους έτσι απλά για τα χαβαλέ. Το χειμώνα θα δούμε πόσοι πραγματικά είναι αυτοί που χρησιμοποιούν τα e-scooter για την επιθυμητή μεταστροφή της κινητικότητας. Αξίζει λοιπόν να κινδυνεύουν τόσο οι χρήστες του e-scooter όσο και οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στη κινητικότητα για αυτό το λόγο?

Ποιοι κινδυνεύουν, υπάρχουν κάποια πρώτα στατιστικά στοιχεία?
Οι αναβάτες σκούτερ διακινδυνεύουν τους ίδιους, ακόμα κι αν αυτοί ταξιδεύουν σε ζευγάρια, κάτι που έχουμε δει συχνά. Τα πράγματα είναι πραγματικά επικίνδυνα στο πεζοδρόμιο αλλά και για τους ηλικιωμένους. Μια πτώση μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε πολύ σοβαρούς τραυματισμούς.
Φυσικά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ατυχημάτων; Είναι νωρίς ακόμα όμως καλό θα ήταν σε κάποιον φορέα να δηλώνονται. Το ερώτημα είναι: είναι δυσανάλογη η συμμετοχή τους στη κινητικότητα και πως χρησιμοποιείται το μέσο; Πολλοί πάντως προσπαθούν να μάθουν προς το παρόν τι είναι αυτά τα ηλεκτροκινούμενα δίκυκλα, περιέργεια απλά. Κάποια στιγμή θα εξαντληθεί και αυτό το ενδιαφέρον-περιέργεια.

Σημαντικό για την έρευνα θα μπορούσε να ήταν τα σχετικά χιλιόμετρα που διανύουν αλλά και αυτό δεν μπορούμε να το δούμε αμιγώς σαν χαρακτηριστικό καθώς είναι λίγα αυτά τα δίκυκλα που ανήκουν αμιγώς στον ιδιώτη ιδιοκτήτη για να δούμε τη συμβολή στην καθημερινή σύνθεσης της κινητικότητας της πόλης. Τα περισσότερα είναι της εταιρείας Lime, ενοικιαζόμενα.
Και φυσικά δεν μπορούμε να συγκρίνουμε τραυματίες Scooter ανά χιλιόμετρο με τραυματίες αυτοκινήτου ανά χιλιόμετρο. Θα πρέπει να συγκρίνουμε τραυματίες μοτοσυκλετών π.Χ. και εάν πέσει απο απροσεξία π.χ.. υπάρχει ήδη ένα τραυματίας, στο αυτοκίνητο όχι. Επι πλέον όσο αφορά τις συγκρούσεις με πεζούς, στην Ευρώπη υπάρχουν πολύ περισσότεροι πεζοί στους δρόμους από ότι π.χ. στις ΗΠΑ

Ένα ερώτημα επιπλέον είναι η συχνότητα …
… με την οποία έχουμε συγκρούσεις οδηγών Scooter με πεζούς ή και ποδηλάτες.
Και εδώ έρχεται ο κανονισμός λειτουργία και ο ΚΟΚ για τα SCOOTER: Εάν συνεχίσουν να κινούνται στα πεζοδρόμια στις πλατείες και γενικά σε ανοικτούς δημόσιους χώρους σίγουρα θα έχουμε συχνά τραυματίες. Ο ποδηλάτης κινείται επίσης πολλές φορές στους ίδιους χώρους αλλά πολύ πιο αργά και περιστασιακά.
Η ταχύτητα των 20 km/h: ίσως θα πρέπει να ελπίζει κανείς να είναι γεμάτα τα πεζοδρόμια για να μην εκμεταλλεύονται οι οδηγοί Scooter την δυνατότητα που έχουν στην ταχύτητα

Απομάκρυνση των Scooter από την κυκλοφορία;
Δεν θα ήταν έξυπνο. Στο πόλεις που υπήρξαν και νθανατηφόρα ατυχήματα, τα σκούτερ δεν επιτρέπονται. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν. Υπάρχει λοιπόν σοβαρός λόγος να διορθωθούν οι ΚΟΚ έτσι ώστε να υπάρχουν κανόνες που πιστεύουμε ότι θα λειτουργούν αρκετά καλά και για τα Scooter, δεδομένου ότι τα σκούτερ είναι ένα χρήσιμο εργαλείο στη σύνθεση της αστικής κινητικότητας.

Και αν το κράτος δεν το λαμβάνει σοβαρά υπόψη τι γίνεται? 
Ίσως να χρειαζόμαστε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα για να αξιολογήσουμε σωστά τον κίνδυνο, και αυτό για τουλάχιστον ένα χρόνο. Αν διαπιστώσουμε πραγματικά ότι, υπάρχουν πολλά ατυχήματα, τα οποία μετρούνται επίσης από τα χιλιόμετρα που οδηγούνται  πρέπει να παρέμβουμε. Εξαρτάται και από τα είδη των τραυματισμών. Πολλούς κρανιοεγκεφαλικούς τραυματισμούς ergo κράνος αναγκαίο. Γόνατα, επιγονατίδες αναγκαίες π.χ.
 
Όσο αφορά τη στάθμευση και το ανεξέλεγκτο μέχρι και άγριο wild Parking , θα πρέπει η δημοτική αστυνομία ή η τροχαία ή η αστυνομία να επιληφθούν του θέματος για το πάρκινγκ και την οδήγηση στο πεζοδρόμιο. Δεν επιτρέπεται να δοθεί στον αναβάτη το αίσθημα ότι η οδήγηση του με scooter δεν παρακολουθείται ή δεν μπορεί να γίνει παραβατική. Εάν αφήσουμε να παγιωθεί μια κατάσταση όπου ο καθένας έχει την αίσθηση ότι μπορεί να κάνει αυτό που θέλει ποτέ δεν θα μπορέσουμε να το αναστρέψουμε.

H πολιτική πρέπει να αναλογισθεί τι επιπτώσεις θα έχει η αδράνεια της απέναντι σε αυτό το νέο μέσο μετακίνησης και να προτείνει τρόπους ελέγχου της παραβατικότητας ιδιαίτερα σε χώρους όπου δεν μπορεί να κυκλοφορήσει αυτοκίνητο και πέραν του εμπορικού κέντρου της πόλης. Η αστυνομία με ποδήλατα θα ήταν ένα εύλογο εργαλείο. Δυστυχως επανερχόμαστε στην αστυνομία σαν πανάκεια, καθώς ο πολίτης είναι μάλλον ανάγωγος και οι Δημοτικοί και Αντι-άρχοντες και ανήλικοι.

Τέλος,  η χρήση τέτοιων σκούτερ, τουλάχιστον σαν ενοικιαζόμενα , δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σήμερα ως βιώσιμη », λέει ο Jens Hilgenberg,"συχνά δεν αντικαθιστούν το αυτοκίνητο αλλά προσελκύουν χρήστες που διαφορετικά θα περπατούσαν ή θα ποδηλατούσαν ή θα κινιόντουσαν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτό δεν βοηθάει το περιβάλλον".

Business as usual στο Δήμο Θεσσαλονίκης Εργολαβίες, ιδιοποίηση δημόσιου χώρου, διάβασμα σε 2 "

Business as usual στο Δήμο Θεσσαλονίκης
-εργολαβίες και μικροέργα στο Δήμο Θεσσαλονίκης λίγο πριν την αποβίβασή των πρώην για το χωριό τους,
-η παράνομη εμπορευματοποίηση του δημόσιου χώρου και η ασέβεια των ιδιωτών barwoman and barman μετά την εμπορική του χρήση ... και με το κερασάκι στη τούρτα στο τέλος του party.

Χρόνια ολόκληρα που λέει ο λαός καθόντουσαν στις καρέκλες της ΤΑ της Θεσσαλονίκης και απλά έκαναν κάπου-κάπου ένα εργάκι, καμία ρύθμιση για κοινόχρηστους χώρους, δεχόντουσαν καμία χορηγία του Ιδρύματος Νιάρχου. Απολύτως τίποτα, ο Αντιδήμαρχος και η αντιπολίτευση, δεν προσπάθησαν να κάνουν στη πόλη τίποτα όσον αφορά τη συντήρηση του δημόσιου χώρου, την καθαριότητα και την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου. Και ξαφνικά λίγο πριν πηδήξουν από το καράβι για να σωθούν οι αυθεντίες – παραδειγματικά αναφερόμαστε,

1. βρίσκουν σακούλες απορριμμάτων για τα καλαθάκια απορριμμάτων,
2. δίνουν σε ένα εργολάβο το συντριβάνι στο κήπο των γλυπτών να το επαναφέρει και να το λειτουργήσει στην πρώην άριστη κατάσταση και με σκούπα πισίνας,
3. να ασχοληθεί με το πράσινο από το Γερμανικό Προξενείο μέχρι και το αντλιοστάσιο της ΕΥΑθ -και τη κάνει καλά τη δουλειά του- για να ξεκαρφωθεί, γιατί σε όλα τα άλλα συντριβάνια η κατάσταση ίδια όπως το 2017. Και δεν λειτουργούν και είναι ΑΘΛΙΑ!
4. να συμπληρώσουν τα πλακίδια που λείπουν τώρα και τρία χρόνια μπροστά από το συντριβάνι της γυμνή γυναίκας (βασιλικό θέατρο),
5. να αντικαταστήσουν τις πλάκες του πεζοδρομίου μπροστά από το κέντρο «Ξαρχάκος»,
6. κλπ κλπ.
 

δραστηριοποιούνται επιλεκτικά.

Τις διαφορές τις βλέπετε στις φωτογραφίες. Τον εργολάβο για το πράσινο και το σιντριβάνι στο κήπο των γλυπτών τον πλήρωσε η σημερινή Δημοτική διοίκηση ή θα το πληρώσει η επόμενη? Θα συνεχίσει να εκτελεί τα έργα ποιοτικά και με προδιαγραφές ή θα σταματήσουν να τον πληρώνουν και θα εξαφανιστεί ο εργολάβος, όπως πολλοί άλλοι. Με την αναφορά και τη σύγκριση του Δήμου τα πραττώμενα και του εγολάβου δεν διακιολογούμε καμία apriori απόφαση μόνο υπερ των εργολαβιών στο δημόσιο χώρο. Απλά δειχνουμε μια κατάσταση πόυ χρονίζει, καθώς τα ίδια θα ξανασυμβούν στα επόμενα 5 χρόνια αν δενβάλουν στο προϋπολογισμό των επομένων 5 ετων τη συντήρηση της νέας παραλίας χωρίς χορηγούς και "χρηματοπιστωτικούς συντρόφους". Για να ξέρουμε τι ικανότητα έχει η πόλη.

Το 2017, επί εποχής δίδυμου ναρκισιστών, εγκρίθηκε προϋπολογισμός 488.808€ για το Lifting των σιντριβανιών στη πόλη της Θεσσαλονίκης. Βλέπε στις φωτογραφίες τη κατάντια τους ας μη μιλήσουμε για τη πλατεία Άθωνος, στην Αγ Δημητρίου, τέλος Βούλγαρη και Παπαναστασίου και όλα τα πάγια που έχουν κλαπεί εξ αιτίας της εγκατάλειψης από την Δημαρχία Παππά-Μπουτάρη και που ο κύριος υπαίτιος τα ονομάζει ασύμμετρο πόλεμο που του κάνουν! Είναι για γέλια και όχι μόνο ο τύπος. Είναι σκόπιμα η αναφορά του Παππά προ του ονόματος Μπουτάρη γιατί ο Παππάς ήταν υπεύθυνος τεχνικών έργων. Και τώρα φεύγουν χωρίς να καθίσουν στο σκαμνί. Business as usual.

Και οι «αυθεντίες» τι κάνουν? Δίνουν εργολαβία το συντριβάνι που είναι στη χειρότερη κατάσταση και για το οποίο έχουν ακούσει τα μύρια όσα από πολίτες και ΜΜΕ και κοινωνικά μέσα ενημέρωσης για να βλέπουν οι περαστικοί και να λένε: «είδες επαναφέρουν τη νέα παραλία στην πρώην κατάσταση! Μπράβο τους» 
Και έτσι αφήνουν να εννοηθεί ότι παρέδωσαν σε άριστη κατάσταση τις υποδομές του δημόσιου χώρου. Πόσο ηλίθιοι πρέπει να είναι κάποιοι από τη δημοτική αρχή αλλα και πόσο και πόσοι από τους Δημότες που το ανέχονται τόσα χρόνια αυτό.

Όμως το Εβραϊκό Μουσείο λέει κάποιος είναι έργο ζωής…Θα έχει να το λέει κι αυτό, εκτός από ότι ήταν η βρωμερότερη περίοδος της πόλης κατά τη διάρκεια τη θητείας Παππά και Μπουτάρη, καθαριότητα, ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος κορεσμός απο λαμαρίνες αυτοκινήτων, και καταστροφή δημόσιου χώρου. Ο προηγούμενος δεν έκανε κάτι καλύτερο αλλά αυτοί βρε αδερφέ είναι δεξιοί τι περιμένεις. Οι εκσυγχρονιστές ψευτοαριστερίζοντες και οι γνώστες του Faber στα Δημήτρια, τι έπραξαν για τη πόλη? Απλα την βρώμεσαν με τη παρουσία τους επι πλέον για δυο πενταετίες σχεδόν.
Τι θα κάνει και ο νέος? Δεν ενθαρρύνομαι, ίδωμεν.

Και ερχόμαστε στη χρήση του δημόσιου χώρου απο ιδιώτες, δηλαδή ιδιοποίηση σχεδόν του δημόσιου χώρου + εμπορευματοποίηση συτού. 
Θα το αφήσουμε στη κρίση σας στη βάση των φωτογραφιών απο 28.7.2019. Τα ίδια ηταν και το 2018 και το 2017 και προτείναμε συγκεκριμένα έργα...για την κανονικότητα στη νέα παραλία της Θεσσαλονίκης.

Και φυσικά απο κάπου χρειαζόμαστε ενέργεια που να μετατρέπεται σε ηλεκτρισμό και που θα βρούμε που θα βρούμε? Α! το βρήκα. Γεννήτρια. Μα προφανώς. Αλλα κάθε μετατροποή ενέργειας σε ηλεκτρισμός έχει ρυπαντικό χαρακτήρα για το περιβάλλον, τον οποιο δεν τον ενσωματώμνουμε στο περιβαλλοντικό κόστος της πώλησης του Μοχίτο. Ομως αυτό το τοξικό δηλητήριο εισχωρεί σιγα σιγα στο έδαφος ακριβώς στη ρίζα του δένδρου. Δεν μιλούμε για το θόρυβο. Οοοοχι. Μιλούμε για την αναξιοπρέπεια που εχουμε απέναντι στα δένδρα που - να απαριθμήσουμε τωρα πόσα θετικά μας δίνουν για το κλίμα?, όχι, στο βωμό του χρήματος αγαπητοι και αγαπητές. Λιγα μετρα πιο μακρυα στη μεση μέση του πάρκου για να φαίνεται καλύτερα η πηγή του θορύβου και της ρύπανσης, τουλάχιστον μη ρυπάινεται απ' ευθείας το ριζικό σύστημα του δένδρου.

Καλή κυριακή, ίσως μας βγεί σε καλό η υπερβολή της διαβίωσής μας, τουλάχιστον για το καλό το επομένων, αν και δεν αναστρεφεται πλέον τίποτα οπως απόφαίνονται οι περιβαντολόγοι και κλιματολόγοι.