ΜΑΝ. "Αδύνατον για το υδρογόνο να ανταγωνιστεί τα ηλεκτρικά φορτηγά", σήμερα.

Διευθύνων Σύμβουλος της Man: «αδύνατο» για το υδρογόνο να ανταγωνιστεί τα BEVs(Battery Electric Vehicle)

Ο Alexander Vlaskamp, διευθύνων σύμβουλος της γερμανικής εταιρείας κατασκευής βαρέων φορτηγών MAN Truck &; Bus, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι ήταν «αδύνατο για το υδρογόνο να ανταγωνιστεί αποτελεσματικά τα ηλεκτρικά φορτηγά μπαταρίας». Αλλά αν αυτό είναι αλήθεια, γιατί η MAN εξακολουθεί να εργάζεται στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου;

Είτε βρίσκεστε ανάμεσα σε γνώστες της βιομηχανίας είτε σε μια ομάδα ‘αγωνιστών’  του πληκτρολογίου στο Facebook, οι πιθανότητες είναι ότι δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να βρείτε κάποιον πρόθυμο να υποστηρίξει ότι το υδρογόνο, όχι οι μπαταρίες, θα τροφοδοτούν τα οχήματα του αύριο. Αλλά ένα μέρος που δεν θα ακούσετε αυτό το επιχείρημα είναι το c-suite της MAN Truck &; Bus, όπου ο διευθύνων σύμβουλος της MAN, Alexander Vlaskamp, ισχυρίζεται ότι η εταιρεία του δεν βλέπει το υδρογόνο ως βιώσιμο καύσιμο για τις μεταφορές.

"Είναι άλλο πράγμα να έχεις την τεχνολογία και άλλο πράγμα να είναι βιώσιμη η τεχνολογία", δήλωσε ο Vlaskamp στο ισπανόφωνο περιοδικό Expansión (μετάφραση από τα ισπανικά). «Το πράσινο υδρογόνο δεν είναι διαθέσιμο για τις μεταφορές και δεν έχει νόημα η μετάβαση από το ντίζελ στο υδρογόνο εάν η πηγή ενέργειας δεν είναι βιώσιμη».

Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν δύο τρόποι για να εξετάσετε την έννοια της βιωσιμότητας όσον αφορά τα επαγγελματικά φορτηγά. Το πρώτο είναι η βιωσιμότητα της επιχείρησης (μπορούμε να συνεχίσουμε να λειτουργούμε με τον τρόπο που ήμασταν) και το δεύτερο είναι η περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Ο Vlaskamp κάνει μια προσπάθεια να επισημάνει ότι το υδρογόνο, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν είναι βιώσιμο με καμία έννοια της λέξης.

 

Κορυφαίο σχόλιο από ctromley

Εργάστηκα ως μηχανικός σε μια εταιρεία αντλιών και κάποια στιγμή μου ανατέθηκε ένα τμήμα ειδικών αντλιών. Ένα από τα έργα τους ήταν η προμήθεια αντλιών "ανεφοδιασμού" για σταθμούς υδρογόνου στην Καλιφόρνια.

Σε κάποιο σημείο συζήτησα τη συμμετοχή μου στα ηλεκτρικά οχήματα και την ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση μεταξύ αυτής της ομάδας ότι το H2 ως πηγή καυσίμου δεν οδηγούσε πουθενά. Ενώ θα μπορούσαμε να κάνουμε κάποια κέρδη και να αποκτήσουμε κάποια νέα εμπειρία αποδεχόμενοι έργα στον κλάδο, ένιωσα ότι ήταν τεράστιο λάθος να υποθέσουμε ότι επρόκειτο να είναι οποιοδήποτε είδος μακροπρόθεσμης πηγής εσόδων.

Με ανακούφιση, ο προϊστάμενός μου μου είπε ότι αυτός και τα στελέχη το γνώριζαν ήδη αυτό. Είναι μια ευκαιρία για έσοδα, οπότε κάνεις την πώληση, αλλά μην βασίζεσαι μελλοντικά σε αυτήν. Εκείνη τη στιγμή το μόνο χρήμα στον κλάδο για το οποιοι μπορούσαμε να μιλήσουμε ήταν οι κρατικές επιχορηγήσεις που καθοδηγούνταν από τους λομπίστες της Η2.

Το όλο θέμα είναι μια απάτη. Το πράσινο Η2 έχει νόημα μόνο με πλεονάζουσα χωρητικότητα δικτύου, και αν έχετε αξιοπρεπή διανομή και εξακολουθείτε να έχετε ορυκτά καύσιμα στο δίκτυο, δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε ότι έχετε πλεονάζουσα χωρητικότητα, έτσι δεν είναι; Οποιαδήποτε ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για την παραγωγή πράσινου Η2 ΔΕΝ εκτοπίζει τα ορυκτά καύσιμα από το δίκτυο, έτσι δεν είναι; Οπότε πώς είναι πράσινη;

Ο Vlaskamp ξεκινά επισημαίνοντας ότι

•      το πράσινο υδρογόνο είναι πολύ πιο ακριβό στην παραγωγή από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές όπως η αιολική και η ηλιακή. Συνεχίζει εξηγώντας ότι, εκτός από το υψηλότερο κόστος παραγωγής ανά μονάδα χρησιμοποιήσιμης ενέργειας, το υδρογόνο

•       πρέπει να διανέμεται και να αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα δοχεία υψηλής πίεσης που είναι επιρρεπή σε διαρροές. «Σήμερα δεν μπορείς να αγοράσεις υδρογόνο για λιγότερο από 13 ή 14 ευρώ».

«Και δεν είναι πράσινο. Και όταν έχουμε πράσινο υδρογόνο θα είναι απαραίτητο για τη βαριά βιομηχανία χάλυβα, τσιμέντου ή πλαστικού».

Έτσι, αν όλα αυτά είναι αλήθεια, γιατί η MAN συνεχίζει να επενδύει στην έρευνα υδρογόνου; «Μόνο για να ελέγξουμε τον τομέα μας», ισχυρίζεται ο Vlaskamp. «Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε υδρογόνο για μεταφορές το 2035, αλλά μόνο εάν υπάρχει αρκετό πράσινο υδρογόνο στη σωστή τιμή και υπάρχει η απαραίτητη υποδομή».

Σχεδόν κάθε σημαντικός παίκτης της βιομηχανίας - από  τη Hyundai και τη Volvo έως  την Bosch και την Cummins  - επενδύει σε κάποια μορφή φορτηγών που κινούνται με υδρογόνο. Ως εκ τούτου, είναι εκπληκτικό να βλέπουμε τον διευθύνοντα σύμβουλο ενός σημαντικού παίκτη να τάσσεται κατά του υδρογόνου ως βιώσιμης πηγής καυσίμου. Όλα αυτά κάνουν τα νέα αυτής της εβδομάδας για μια επίσημη συνεργασία με την ABB για τη φόρτιση μεγαβάτ να φαίνονται πολύ πιο σημαντικά για το μέλλον των καθαρών φορτηγών από ό, τι πριν από λίγες ημέρες!

 

Οι γυναίκες lifestyle influencers αλλάζουν το πρόσωπο της ακροδεξιάς-Podcast

Οι γυναίκες lifestyle influencers αλλάζουν το πρόσωπο της ακροδεξιάς – podcast

Όταν σκέφτεστε την άκρα δεξιά, πιθανότατα φαντάζεστε ομάδες νέων, λευκών ανδρών που μεταφέρουν εικόνες με σβάστικες ή πυρσούς, όπως αυτές που είδαμε στη συγκέντρωση Unite the Right στο Σάρλοτσβιλ της Βιρτζίνια το 2017.

Αλλά το πρόσωπο της ακροδεξιάς αλλάζει, τουλάχιστον στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σε αυτό το επεισόδιο του podcast The Conversation Weekly , ακούμε για μια νέα έρευνα σχετικά με μια ομάδα γυναικών influencers που εμπορεύονται ακροδεξιά ιδεολογία σε mainstream πλατφόρμες όπως το Instagram και το YouTube.

 Η Eviane Leidig είναι μεταδιδακτορική ερευνήτρια στο Πανεπιστήμιο του Tilburg στην Ολλανδία, εστιάζοντας στην ακροδεξιά ιδεολογία, το φύλο και το διαδίκτυο. Πέρασε αμέτρητες ώρες ακολουθώντας τους λογαριασμούς και τις αναρτήσεις γυναικών ακροδεξιών influencers για να ερευνήσει  το νέο της βιβλίο για το θέμα.

Μερικοί από αυτούς τους influencers, διαπίστωσε, μοιράζονται αυτό που θα περίμενε κανείς στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: μαθήματα ομορφιάς, επιμελημένες φωτογραφίες ενός όμορφου σπιτιού και προτάσεις προϊόντων. Αλλά διάσπαρτα με αυτά μπορεί να είναι αντισημιτικές θεωρίες συνωμοσίας, αντιφεμινιστικά μηνύματα και λευκά εθνικιστικά συναισθήματα.

«Συγχωνεύουν τόσο την πολιτική τους ιδεολογία όσο και τις προσωπικές τους μάρκες σε μία», λέει ο Leidig.

Ενώ μεγάλο μέρος της τεχνολογίας είναι σχετικά νέο, η Leidig λέει ότι οι τάσεις που παρατήρησε έχουν ρίζες στη δεξιά πολιτική ιστορία.

Τα μηνύματα είναι μάλλον συνεπή με την ιστορία της συντηρητικής σκέψης, όσον αφορά τις έννοιες σχετικά με τους παραδοσιακούς ρόλους των φύλων για τις γυναίκες και τους άνδρες.

Η Leidig λέει ότι οι γυναίκες διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη στρατολόγηση και τη νομιμοποίηση ακροδεξιών κινημάτων. Χρησιμοποιώντας τα εργαλεία επιρροής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης, κάνουν την εξτρεμιστική ιδεολογία «να φαίνεται αποδεκτή».

Όπως το έθεσε ένας πρώην ακόλουθος από τον οποίο πήρε συνέντευξη: «Ένα κίνημα χωρίς γυναίκες είναι καταδικασμένο να αποτύχει».

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την έρευνα της Leidig για τις γυναίκες influencers, ακούστε ολόκληρο το επεισόδιο του podcast The Conversation Weekly .

 

Author Avery Anapol  Commissioning Editor, Politics + Society, The Conversation Weekly Podcast 

 Interviwed Eviane Leidig Postdoctoral fellow, Tilburg University 

 Claudia Lorenzo Rubiera  Culture Editor

 

Ενεργειακή μετάβαση. Πόσο ακριβή είναι τελικά? Και γιατί 'παραπονιέται' το κεφάλαιο?

Τι γίνεται αν η μετάβαση στην καθαρή ενέργεια κοστίζει πολύ λιγότερο απ' ότι μας έχουν πει;

Οι συζητήσεις για το αστρονομικό κόστος μιας βιώσιμης οικονομίας(εδώ αναφερόμαστε μόνο σε καθαρά καύσιμα)  παραλείπουν κάποιες από τις εξοικονομήσεις από τη χρήση λιγότερων ορυκτών καυσίμων, σύμφωνα με μια νέα ανάλυση.

Η παγκόσμια μετάβαση στην καθαρή ενέργεια έχει κόστος, αλλά μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο από τα αριθμητικά στοιχεία που μερικές φορές προκύπτουν. Οι διαφορές είναι μεγάλες και ανέρχονται σε τρισεκατομμύρια ή ακόμη και δεκάδες τρισεκατομμύρια δολάρια.

Μια νέα ανάλυση από την RMI, την ομάδα έρευνας και προώθησης/υπεράσπισης της καθαρής ενέργειας, εντοπίζει αυτό που οι συντάκτες της λένε ότι είναι ένα βασικό ελάττωμα σε πολλές από τις συμβατικές εκτιμήσεις: Δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη τη μείωση των δαπανών για ορυκτά καύσιμα.

«Αυτό το είδος αφηγήματος ότι υπάρχει μια τεράστια αύξηση του κεφαλαίου που απαιτείται για την μετάβαση είναι απλά λανθασμένο», δήλωσε ο Kingsmill Bond, συν-συγγραφέας της έκθεσης και αναλυτής της RMI, η εργασία της οποίας καλύπτει την οικονομική πλευρά της ενεργειακής μετάβασης.

Η έκθεση διαπιστώνει ότι οι παγκόσμιες κεφαλαιουχικές δαπάνες (χρήματα που χρησιμοποιούνται για εξοπλισμό και ακίνητα, μεταξύ άλλων) για τον ενεργειακό εφοδιασμό βρίσκονται σε καλό δρόμο για να είναι περίπου 2,5 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2030, από 2,2 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2023.

«Είναι 2% ετήσια ανάπτυξη», δήλωσε ο Bond. «Σε καθαρή βάση, δεν είναι πολλά».

Η ανάλυση RMI δεν λαμβάνει υπόψη κανένα από τα οικονομικά οφέλη από τον περιορισμό της βλάβης της κλιματικής αλλαγής, όπως η μείωση των ιατρικών ζητημάτων που σχετίζονται με τη θερμότητα και των υλικών ζημιών.

 Θα μπορούσε δηλαδή να είναι ακόμα χαμηλότερο το κόστος μετάβασης αν λάβουμε υπόψη και αυτά τα  externalities. Η έκθεση χρησιμεύει ως αντίστιξη στις εκτιμήσεις οργανισμών όπως η McKinsey & Company και του  Διεθνή Οργανισμού Ενέργειας.

Η McKinsey, η εταιρεία συμβούλων διαχείρισης, ανέφερε  σε έκθεση του 2022 ότι οι δαπάνες για συστήματα ενέργειας και χρήσης γης στη μετάβαση σε καθαρό μηδέν θα κόστιζαν κατά μέσο όρο 9,2 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως μεταξύ 2021 και 2050, που  είναι ετήσια αύξηση περίπου 3,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως από αυτό που ήταν τότε το τρέχον επίπεδο δαπανών. Οι συντάκτες της McKinsey σημείωσαν ότι αυτή η αύξηση θα ισοδυναμούσε με το ήμισυ των παγκόσμιων εταιρικών κερδών και το ένα τέταρτο των παγκόσμιων φορολογικών εσόδων.

Αυτό ακούγεται τρομακτικό - και είναι παραπλανητικό, σύμφωνα με τον Bond. Η McKinsey κάνει μια άδικη σύγκριση, είπε, επειδή η παγκόσμια οικονομία και οι ενεργειακές δαπάνες αυξάνονται και θα αυξηθούν ανεξάρτητα από το αν το σύστημα βασίζεται σε ορυκτά καύσιμα ή όχι.

Μια δικαιότερη σύγκριση θα ήταν μεταξύ μιας οικονομίας που στοχεύει

·       σε καθαρές μηδενικές εκπομπές και

·       μιας οικονομίας με σενάριο «business as usual» με βραδύτερη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια.

Η McKinsey περιλαμβάνει αυτό το είδος σύγκρισης αργότερα στην έκθεσή της, δείχνοντας ότι η μέση ετήσια αύξηση για ένα σενάριο καθαρού μηδενικού ισοζυγίου είναι περίπου 1 τρισεκατομμύριο δολάρια ετησίως. (Η McKinsey δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο.)

Σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης (=CAGR- Compound Annual Growth Rate). Η συντομογραφία CAGR (compound annual growth rate) υποδηλώνει το μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης των επενδύσεων ή των βασικών μεγεθών με την πάροδο του χρόνου, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση του ανατοκισμού. Ιδανικά, υποτίθεται ομοιόμορφη ανάπτυξη, πράγμα που σπάνια συμβαίνει στην πράξη. Λόγω της ευέλικτης εφαρμογής του, ο CAGR χρησιμοποιείται ωστόσο συχνά σε αναλύσεις επιχειρήσεων.Οι παγκόσμιες επενδύσεις στον ενεργειακό εφοδιασμό θα οδηγήσουν σε μέση ετήσια αύξηση του κόστους κατά 2% από τώρα έως το 2030, σύμφωνα με έκθεση της RMI. Ένα από τα βασικά στοιχεία είναι η μείωση των δαπανών για ορυκτά καύσιμα. Πηγή: RMI

Ο IEA αναφέρει ότι οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για ενέργεια ήταν 2,8 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2023 και θα αυξηθούν σε περισσότερα από 4 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2030 σύμφωνα με το σενάριο «καθαρών μηδενικών εκπομπών», το οποίο είναι ένα από τα πολλά σενάρια στις Παγκόσμιες Ενεργειακές Προοπτικές. (Ο IEA με έδρα το Παρίσι κάνει έρευνα για να βοηθήσει τις 31 χώρες μέλη του, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, να σχεδιάσουν και να διαχειριστούν να καλύψουν τις ενεργειακές τους ανάγκες.)

 

Ο Bond και οι συνεργάτες του υποστηρίζουν ότι ο IEA είναι παραπλανητικός στις εκτιμήσεις του, επειδή συγκεντρώνει διάφορες κατηγορίες κόστους κεφαλαίου, μερικές από τις οποίες είναι πιο κατάλληλες να συμπεριληφθούν από άλλες.

Η απάντηση του  IEA: «Είναι λίγο δύσκολο να απαντήσουμε, καθώς πολλά από τα σημεία είναι ασαφή ή διατυπωμένα αρκετά αόριστα», δήλωσε ο Tim Gould, επικεφαλής οικονομολόγος ενέργειας του IEA.

Είπε ότι ο IEA εξηγεί σαφώς τις μειώσεις στις κεφαλαιουχικές δαπάνες ορυκτών καυσίμων, οπότε πιστεύει ότι αυτή η πτυχή της κριτικής του RMI είναι άστοχη.

Η σύγκρουση αφορά σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο υπολογισμού και επικοινωνίας αυτών των μειώσεων. Μπορώ να δω τι λέει η RMI και μπορώ επίσης να καταλάβω γιατί ο IEA είναι σίγουρος για την προσέγγισή του.

Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι η έκθεση της RMI χρησιμοποιεί εκτιμήσεις δαπανών του IEA ως βάση της ανάλυσής της, επομένως οι δύο έχουν πολλά κοινά. Η διαφορά είναι ότι η RMI κάνει αυτό που οι συγγραφείς λένε ότι είναι δικαιολογημένες προσαρμογές στους αριθμούς του IEA ως μέρος ενός ευρύτερου επιχειρήματος ότι η μείωση των δαπανών για ορυκτά καύσιμα θα πρέπει να θεωρηθεί ως μείωση του κόστους της ενεργειακής μετάβασης.

Θεωρείται μάλλον, ότι ο τρόπος με τον οποίο ο Bond πλαισιώνει αυτό το θέμα είναι συναρπαστικός, συμπεριλαμβανομένης της ιδέας ότι ο κόσμος έχει περισσότερα από αρκετά χρήματα για να πληρώσει για μια γρήγορη μετάβαση.

Η έκθεση του RMI αναγνωρίζει ότι υπάρχει έλλειψη διαθέσιμων δεδομένων για την εκτίμηση του κόστους στις αναδυόμενες αγορές, όπως οι περιοχές εντός της Αφρικής. Εάν η μετάβαση σε αυτά τα μέρη είναι ασυνήθιστα αργή και δαπανηρή, θα μπορούσε να υπονομεύσει την κύρια ώθηση του επιχειρήματος της έκθεσης.

Ο Bond είπε ότι ο ίδιος και άλλοι στο RMI εργάζονται για να χειριστούν καλύτερα το κόστος στα μέρη όπου συχνά λείπουν αυτές οι πληροφορίες.

Ένα από τα κύρια συμπεράσματά από  αυτήν την έκθεση είναι ότι η μετάβαση στην καθαρή ενέργεια δεν είναι κάτι περίεργο με αστρονομικό κόστος που θα έπρεπε να φοβόμαστε. Είναι η πίστα στην οποία βρισκόμαστε ήδη.

Το βασικό ερώτημα δεν είναι ο προορισμός, αλλά πόσο γρήγορα θα φτάσουμε εκεί. Οι εταιρείες ορυκτών καυσίμων έχουν πολλά να κερδίσουν από μια αργή μετάβαση και αυτό είναι που ζωντανεύει μεγάλο μέρος της συζήτησης που έχουμε και θα συνεχίσουμε να έχουμε.

Πιλοτικό PROJECT στην Πορτογαλία: "Η εβδομάδα 4 ημερών αυξάνει την παραγωγικότητα"

 Πιλοτικό PROJECT για τον χρόνο εργασίας στην Πορτογαλία: "Η εβδομάδα 4 ημερών αυξάνει την παραγωγικότητα"

Περισσότερη ικανοποίηση, περισσότερη παραγωγή: Ο εμπειρογνώμονας Pedro Gomes εξηγεί γιατί οι εταιρείες και οι εργαζόμενοι αξιολογούν το πιλοτικό πρόγραμμα στην Πορτογαλία ως επιτυχία.

Αρθρο της TAZ

Περισσότερος χρόνος, λιγότερη δουλειά. Η καθημερινή ζωή στη Σίντρα Φωτογραφία: Jorge Castellanos/Sopa/imago

Pedro Gomes: Αξιολογήσαμε τις έρευνες που κάναμε μετά τους πρώτους τέσσερις μήνες. Το 95% των εταιρειών αξιολογούν την εμπειρία ως θετική.

Στη συνέντευξη: Πέδρο Γκόμες

Φωτογραφία: private

Γεννήθηκε το 1981 και είναι καθηγητής Οικονομικών στο Πανεπιστήμιο Birkbeck του Λονδίνου. Το 2021, δημοσίευσε το βιβλίο «Η Παρασκευή είναι το νέο Σάββατο», στο οποίο περιγράφει το όραμά του για την τετραήμερη εβδομάδα ως έναν καλύτερο τρόπο οργάνωσης της οικονομίας στον 21ο αιώνα. Λόγω της επιτυχίας του βιβλίου, ο Pedro προσκλήθηκε από την πορτογαλική κυβέρνηση το 2022 να συντονίσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την τετραήμερη εβδομάδα.

Έτσι κάνουν ιστορικά πλέον και οι Έλληνες πολιτικοί μας!!!

 

Τι σημαίνει αυτό για τις επιχειρήσεις;

Οι περισσότεροι από αυτούς έλαβαν μέρος επειδή αναμένουν ότι η τετραήμερη εβδομάδα θα τους δώσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα όσον αφορά την εξεύρεση και διατήρηση εξειδικευμένου προσωπικού. Οι εταιρείες δεν έχουν λάβει καμία επιδότηση. Υποστηρίχθηκαν μόνο από την ομάδα μας κατά την εισαγωγή της τετραήμερης εβδομάδας. Ο στόχος ήταν να μειωθούν οι πραγματικές ώρες εργασίας, να έχουμε μια ακόμη ημέρα άδειας – και όλα αυτά χωρίς μείωση των μισθών.

 

Πώς εφαρμόστηκε αυτό;

Δεν υπάρχει ένα μοντέλο που να ταιριάζει σε όλους. Ορισμένες εταιρείες έκλεισαν τις Παρασκευές, ενώ άλλες έστειλαν μέρος του εργατικού δυναμικού τους στο σπίτι τις Παρασκευές και τις Δευτέρες. Άλλοι πάλι εισήγαγαν ένα κυκλικό σύστημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εταιρείες που πρέπει να διατηρούν τις δραστηριότητές τους πέντε ή ακόμα και επτά ημέρες την εβδομάδα. Αυτές οι εταιρείες συνεργάζονται με αυτό που ονομάζουμε ομάδες καθρέφτη. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πάντα κάποιος που γνωρίζει τι κάνει ο συνάδελφος, ο οποίος έχει ρεπό και μπορεί έτσι να παρέμβει. Ορισμένες εταιρείες εισήγαγαν μόνο εν μέρει την τετραήμερη εβδομάδα. Εργάζονταν πέντε ημέρες την εβδομάδα και τέσσερις ημέρες την επόμενη. Επιτρέψαμε σε αυτό να διευκολύνει την έναρξη.

 

Πώς καταφέρνουν οι εταιρείες να διατηρούν την πλήρη λειτουργία τους με λιγότερες ώρες; Με νέες προσλήψεις;

Όχι. Μόνο σε μία περίπτωση, ένα παιδικός σταθμός, προσλήφθηκε ένας επιπλέον δάσκαλος νηπιαγωγείου. Κανονικά, αυτό δεν ήταν απαραίτητο.

 

Γιατί?

Η εργάσιμη ημέρα χρησιμοποιείται καλύτερα. Το 75% των εταιρειών έχουν αλλάξει τις ροές εργασίας τους. Ορισμένες συναντήσεις έχουν συντομευθεί ή εξαλειφθεί εντελώς, η επικοινωνία έχει διαρθρωθεί καλύτερα, η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί καλύτερα, και έχουν δημιουργηθεί ακόμη και χρονικά διαστήματα στα οποία γίνεται μόνο δουλειά. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα απαντηθούν μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή θα απαντηθούν κλήσεις από συναδέλφους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

 

Έτσι, οι εταιρείες αναγκάστηκαν να αναλύσουν αυτό που προηγουμένως θεωρούνταν φυσιολογικό και πιθανώς επίσης αποτελεσματικό;

Ακριβώς. Κατά τη διάρκεια των τριών μηνών προετοιμασίας την άνοιξη, διαφημίσαμε επανειλημμένα ότι η τετραήμερη εβδομάδα θα έκανε ακριβώς αυτό, μια αμφισβήτηση του παραδοσιακού.

 

Γιατί οι εταιρείες δεν το κάνουν αυτό ούτως ή άλλως;

Επειδή δεν ήταν απαραίτητο. Μόνο μετά το σχέδιο της τετραήμερης εβδομάδας δημιουργήθηκε η ανάγκη καλύτερης διάρθρωσης της εργάσιμης ημέρας.

 

Αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι οι εργαζόμενοι και οι υπάλληλοι πρέπει να εργάζονται περισσότερο σε λιγότερο χρόνο;

Η τετραήμερη εβδομάδα αυξάνει την παραγωγικότητα. Αυτές οι αλλαγές δύσκολα μπορούν να γίνουν χωρίς το εργατικό δυναμικό. Η τετραήμερη εβδομάδα δίνει στους εργαζόμενους και τους υπαλλήλους ένα κίνητρο συμμετοχής, δηλαδή επιπλέον άδεια. Συνολικά, οι εβδομαδιαίες ώρες εργασίας μειώθηκαν κατά 12%. Ορισμένες εταιρείες παρέτειναν τις υπόλοιπες τέσσερις εργάσιμες ημέρες κατά μισή ώρα η καθεμία. Άλλοι συντομεύονταν μόνο κάθε δεύτερη εβδομάδα. Ήταν πολύ πιο εύκολο να πειστεί το εργατικό δυναμικό παρά οι εταιρείες. Πολλές από τις ιδέες της αναδιάρθρωσης προήλθαν από τους ίδιους τους εργάτες.

 

Ποια είναι η αξιολόγηση των εργαζομένων;

Σταθερά θετικό. Περίπου 1.000 άτομα εργάζονται στις 41 εταιρείες. Πήραμε συνέντευξη από 200. Πριν από την τετραήμερη εβδομάδα, το 46% δήλωσε ότι ήταν πολύ δύσκολο να εξισορροπηθεί η εργασία και η προσωπική ζωή. Τώρα έχει πέσει στο 8%. Το 65% των ερωτηθέντων δηλώνουν ότι έχουν περισσότερο χρόνο με την οικογένειά τους, το 60% αφιερώνουν περισσότερο χρόνο στα χόμπι τους από πριν και το 45% περνούν περισσότερο χρόνο με φίλους. Επιπλέον, υπάρχει η πτυχή της υγείας. Τα Αισθήματα φόβου και άγχους μειώνονται κατά 21%, η κόπωση κατά 23%, οι διαταραχές ύπνου κατά 19% και οι καταθλιπτικές καταστάσεις κατά 21%. Οι δείκτες επαγγελματικής εξουθένωσης είναι 19% χαμηλότεροι από ό, τι πριν από τον πιλότο. Συνολικά, οι αναρρωτικές άδειες μειώνονται.

 

Τα συνδικάτα ήταν πολύ απρόθυμα όταν παρουσιάστηκε το σχέδιο. Πώς μπορεί να εξηγηθεί αυτό;

Τα συνδικάτα είναι βασικά πολύ συντηρητικά στην αντίληψή τους για την εργασία. Τα συνδικάτα στην Πορτογαλία επικεντρώνονται περισσότερο στη γενική μείωση του χρόνου εργασίας, στην εβδομάδα των 35 ωρών. Η τετραήμερη εβδομάδα είναι πολύ πιο ευέλικτη. Αλλάζει τις διαδικασίες εργασίας και εξατομικεύει τις ώρες εργασίας ανάλογα με την εταιρεία. Επιπλέον, είναι μια πρωτοβουλία που καθοδηγείται από την επιχειρηματική πλευρά. Όλα αυτά δεν διευκολύνουν την προσέλκυση των συνδικάτων για ένα σχέδιο όπως το δικό μας.

 

Τώρα, με την ενδιάμεση έκθεση, αυτό αλλάζει, έτσι δεν είναι;

Ναι, τον Φεβρουάριο θα πραγματοποιηθεί μια πρώτη συνδικαλιστική διάσκεψη στην Πορτογαλία την τετραήμερη εβδομάδα. Και η IG Metall στη Γερμανία υποστηρίζει την ιδέα μιας τετραήμερης εβδομάδας από την άνοιξη. Δεδομένου ότι η IG Metall έχει πρωτοποριακό ρόλο όχι μόνο για τη Γερμανία, αυτό είναι πολύ σημαντικό.