ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: ΟΡΦΑΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΕΣ ΣΤΗ ΠΟΛΗ, Διάβασμα σε 1'

ΟΡΦΑΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΕΣ. Μισά πράγματα γίνονται στη πόλη... πάλι

στην Εγνατία(Κ. Καραμανλή)!

Αφήστε ελεύθερους  τους μονόδρομους  -που επιτρέπουν το πλάτος τους και τα επιτρεπόμενα σταθμευμένα αυτοκίνητα- στους ποδηλάτες και προς τις δύο κατευθύνσεις, θα λυθεί σε μεγάλο βαθμό  α) το πρόβλημα της ποδηλατοκίνησης  και β) θα συμβάλει στα θετικά της βιώσιμης αστικής κινητικότητας της πόλης .

Προστατευόμενη προδηλατολωρίδα επι Εγνατίας (Κ. Καραμανλή)

Πάνε να κάνουν κάτι και το κάνουν μισό. Γιατί όμως? Η συγκεκριμένη δεν είναι πολιτική ενός Δήμου που θέλει να δείξει ότι σκέφτεται βιώσιμα και με όραμα για τους πολίτες του και ιδιαίτερα για τους νέους.

Δυο νέες ποδηλατολωρίδες δημιούργησαν(παρόλο που υπήρχαν περίπου 4 χλμ., αρκετά για τη Θεσσαλονίκη   προς συντήρηση και αναβάθμιση) , και οι δυο είναι ορφανές. Μία στην οδό Νίκης μήκους 1  χλμ. περίπου και μια στην Εγνατία μήκους περίπου 3 χλμ.  Δεν δημιουργείς μια προσωρινή ποδηλατολωρίδα - όπως την ονόμασε ο Δήμαρχος, και μάλιστα είπε μέχρι Νοέμβριο 2020(?) - επί του ταχύτερου ενδοαστικού οδικού άξονα, έτσι ορφανή χωρίς προσβάσεις από μερικές τουλάχιστον γειτονιές ή διασυνδέσεις με 3-4 κάθετους  με κατεύθυνση βόρεια νότια της πόλης για να μπορούν να έχουν ασφαλή πρόσβαση όσο περισσότεροι πολίτες, και όχι μόνο οι θαρραλέοι, αλλιώς προς τι η προσπάθεια.

Μήπως το σενάριο λέγεται: μιλούν όλοι για ποδηλατολωρίδες, αγόρασαν τόσοι πολλοί ποδήλατα λόγω του ότι είδαν άδεια τη πόλη τη περίοδο του περιορισμού των κινήσεων(τα ποδήλατα έχουν μειωθεί ήδη πάλι στο 1/3 αυτών που είχαν βγει “παγανιά για λίγο”), στο εξωτερικό όλες οι μεγάλες πόλεις ανασχηματίζουν την αστική  κινητικότητα τους και δημιουργούν pop up bikelanes(προσωρινές ποδηλατολωρίδες), ας δημιουργήσουμε και εμείς μια ποδηλατολωρίδα σε ένα οδικό άξονα που ναι μεν είναι σημαντικός για αυτοκίνητα αλλά όχι για την ποδηλατοκίνηση.  Θα φωνάξουμε τα ΜΜΕ να το δείξουν. Έργο!

Στις 06.08 προγραμμάτισα – άσχετα αν είναι  καλοκαιρινές διακοπές θα το επαναλάβω το Σεπτέμβριο- στις 11:30 να βρίσκομαι γωνία Μπότσαρη και Εγνατία να παρακολουθήσω τη κίνηση των ποδηλάτων επι της ποδηλατολωρίδας. Σε 5 ‘ πέρασαν 2 ποδηλάτες. Στο τέλος όταν θα γίνει η αξιολόγηση, θα πει ο Δήμος: δεν χρησιμοποιήθηκε αρκετά ο ποδηλατόδρομος, οπότε τον ακυρώνουμε. Φυσικά αυτό θα γίνει αφού δεν έχει ο πολίτης ασφαλή πρόσβαση προς το τμήμα αυτό της Εγνατίας. Επιπλέον δημιουργήσαμε πρόβλημα στους οδηγούς αυτοκινήτων  - κάτι που είναι νομοτελειακό να γίνει πάντα όταν λύνεις ένα πρόβλημα κάπου δημιουργείς ένα πρόβλημα κάπου αλλού αν δεν το έχεις σκεφτεί ex ante. Και μάλλον  αυτό έχει σκοπό ο Δήμαρχος καθώς το εκλογικό σώμα είναι αρκετά μεγάλο για να το αψηφήσει αφού ήδη πολλοί  παραπονιούνται.

Όμως αφού κάνατε το κόπο στην Εγνατία,

συνεχίστε μέσω άλλων οδικών αξόνων την ασφαλή  διέλευση των ποδηλάτων πρός δυτικά τουλάχιστο μέχρι Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου.

Δημιουργήστε  καθέτους πρόσβασης, επιτρέποντας και στους μονόδρομους(με μια πλευρά σταθμευμένα αυτοκίνητα και ελάχιστο πλάτος βλέπε παρακάτω)  να οδηγούν οι οδηγοί αυτοκινήτων 30 km/h και οι ποδηλατες και προς τις δύο κατευθύνσεις, με διαγραμμίσεις επί της ασφάλτου. 

 

Προϋποθέσεις 

•    Επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα = 30 km / h

•    Χαμηλό κυκλοφοριακό φορτίο

•    Πλάτος λωρίδας  κατά κανόνα χωρίς σταθμευμένα αυτοκίνητα. = 3,50 m,  για κανονικό λεωφορείο,

•    Πλάτος λωρίδας με μια πλευρά σταθμευμένα αυτοκίνητα,= 4,00 m

•    Καθαρή κυκλοφοριακή ορατότητα και καθοδηγικότητα 

•    Διαδρομή συνάντησης  "μόνο μικρού μήκους", που σημαίνει μέγιστο 400 m

•    Εάν είναι απαραίτητο,  εφαρμόζονται τα ακριβή μέτρα στις διασταυρώσεις των μονόδρομων.

•     

Με τα παρακάτω σήματα κυκλοφορίας μπορεί ο Δήμος με τη Περιφέρεια μαζί να δημιουργήσουν ένα ασφαλές δίκτυο ποδηλατολωρίδων, σιγά σιγά, για να διευκολύνει τη διέλευση των ποδηλάτων και τη χρήση των ποδηλάτων από περισσότερους.

 

 

Θεσσαλονίκη: Η οδός Νίκης υποδέχεται μετα απο δεκαετίες ομηρίας στους οδηγούς ΙΧ, προστατευόμενη ποδηλατολωρίδα διπλής κατεύθυνσης, Διάβασμα σε 3 '

Θεσσαλονίκη

Προστατευόμενη ποδηλατολωρίδα (όχι ποδηλατόδρομος) στη λεωφόρο Νίκης,

ή πως ενεργεί η πολιτική εκεί που δεν πλήτεται,  ή ας το γράψουμε λαϊκά,  "σε δουλειά να βρισκόμαστε".

Άνευ προειδοποίησης στην είσοδο της πόλης δυτικά για τη στένωση του οδικού άξονα και της ταχύτητας αυτοκινήτων και ρύθμισης της κυκλοφορίας επί της Νίκης(μείωση ταχύτητας  και αριθμό αυτοκινήτων) και ανασχηματισμού της κυκλοφορίας των γύρω οδικών αξόνων θα οδηγηθεί το νότιο τμήμα της πόλης και η Εγνατία σε έμφραγμα, και θα εγκαταλείψουν και οι ποδηλάτες τη Νίκης.

Επιτέλους θα παραδοθεί ένα απειροελάχιστο μέρος του δημόσιου χώρου(1000 μτρ.!) στους πολίτες - όπως τόνισε ο Δημαρχος- και όχι μόνο στην κυκλοφορία αυτοκινήτων που ήταν μέχρι σήμερα. Θετικό! 

Προστατευμένες ποδηλατολωρίδες δεν είναι καθαρά τεχνικό έργο κύριε Δήμαρχε.

Μάλλον  ο τεχνικός σύμβουλος του κ. Ζέρβα – κάποιος Δ. Μήτρου- δεν πρέπει να έχει καθίσει πάνω σε ποδήλατο πάνω από 5 λεπτά και αυτό σε όλη του τη ζωή, γιατί αλλιώς δεν εξηγούνται τα παρακάτω.

Και ας τα πάρουμε όπως λένε και οι συστημικοί δημοσιογράφοι από την αρχή.

Αυτό το  „προσωρινά μέχρι Νοέμβριο“, γιατί να το πει ο κ. Ζέρβας?  Τουλάχιστον έτσι διαβάστηκε στις ηλεκτρονικές  εφημερίδες από τα χείλια  του κ. Ζέρβα σε μια τοπική εφημερίδα. Η διαδικασία προσαρμογής του πολίτης δεν διαρκεί τρείς μήνες  και μάλιστα σε μία τέτοια ανώμαλη περίοδο που διανύουμε. Επενδύει έστω και ελάχιστα για να να αναθεωρήσει μετά? Γι αυτός ειναι και τόσο φτωχή και σου δημιουργεί ανασφάλεια η λωρίδα? Ας προχωρήσουμε παραπάνω αντί παρακάτω

Γιατί ξαφνικά τώρα,  ο ποδηλατόδρομος, εκεί ακριβώς, 1000 μτρ. απόσταση ?

Δεν δημιουργούμε ποδηλατολωρίδες για τον Κορωναϊό όπως γράφτηκε. Αυτές οι pop up λωρίδες που έγιναν σε διάφορες πόλεις και στα Τίρανα στη γειτονική χώρα από τον Απρίλιο 2020, έγιναν και έπρεπε να γίνουν κατά τη διάρκεια του «κρατάμε αποστάσεις» , για να μη συνωστίζονται οι ποδηλάτες οι οποίοι έχουν και πολύ γρήγορη αναπνοή(αυξημένους παλμούς καρδιάς) κατά τη διάρκεια της ποδηλατοκίνησης τους  με απελευθέρωση σταγονιδίων αναπνοής, και ούτε κάνουμε λωρίδες επειδή φώναξαν δυνατά στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις κατά τη διάρκεια του κορωναϊού. Τις δημιουργούμε επειδή είναι επιτακτική ανάγκη στύλωσης της ανθεκτικότητας της πόλης, λόγω κλιματικής αλλαγής και μετασχηματισμού προς μια βιώσιμη κινητικότητα.

Τώρα το πήραμε και εμείς και είπαμε ας μη φωνάξουμε σαν τελευταίοι, αλλά ας το κάνουμε, γιατί μας αρέσει αυτό  το „copy paste“(ειναι στο DNA του Ελληνα αυτό) και θα δείξουμε και έργο.

 Σχεδιάζουμε, δημιουργούμε και ανασχηματίζουμε ποδηλατολωρίδες και -δρόμους λόγω ανάγκης μιας βιώσιμης αστικής κινητικότητας

με όποια θετική επίδραση συνέργειας έχει αυτό για όλη τη πόλη, και γιατί έχουμε πεισθεί ότι η πόλη οφείλει να γίνει ανθεκτική και το κατοικείν στη πόλη ανεκτό, εάν θέλει να υπάρξει και στα επόμενα 50 χρόνια, λόγω κλιματικής αλλαγής και ιογενών επιδημιών λόγω καταστροφής περιβάλλοντος.

Αναγκαίοι ανασχηματισμοί στο κυκλοφοριακό ολόκληρης της πόλης είναι επιτακτικοί, καθώς μία αλλαγή σε ένα κυκλοφοριακό hot spot της πόλης θα δημιουργήσει αλλού σίγουρα ένα πρόβλημα αν δεν προβλέψεις τις αλληλοεπιδράσεις στο αστικό γίγνεσθαι, και από ότι γνωρίζουμε έχει ο Δήμος  συγκοινωνιολόγο για να προβεί σε συγκεκριμένες έρευνες και εφαρμογή μοντέλων.

Το θετικό για τη κυκλοφορία απο την ενέργεια αυτή:

Προφανώς κατ’ αρχήν αποκαρδιώνεις του ΙΧ οδηγούς να περάσουν από εκεί καθώς,

•      δεν θα μπορεί να σταθμεύσει ούτε για να πιει το καφέ τους ή ότι άλλο θέλει, και
•      η κυκλοφορία και η ροή θα προσαρμοστεί στο αλλαγμένο πλαίσιο συμμετοχικότητας  στη κινητικότητα, δηλαδή στην άσφαλτο μεταφέρθηκαν και ποδήλατα συμβατικά  & ηλεκτρικά, όπως και  ηλεκτρικά πατίνια, και
•      μείωση ταχύτητας διερχομένων αυτοκινήτων, λόγω περιορισμούτων αυτοκινητολωρίδων προς το πεζοδρόμιο των πολυκατοικιών. 

Όμως με ένα μετασχηματισμό  μιας πολιτικής σε ένα σημείο σε μια πολη για να λύσεις ένα πρόβλημα, πάντα δημιουργείς δημιουργείς αλλού ένα άλλο πρόβλημα αν δεν λάβεις άλλα γενίκοτερα μέτρα σε άλλες γειτονιές και ΔΔ. Θα πρέπει να περάσουν από την Μητροπόλεως και Βενιτζελου για να αποφύγουν την ουρά, μάλλον το 90%. Εάν δεν μειώσεις την είσοδο από Δυτικά προς την οδό  Νίκης με κάποιο τρόπο και δεν αλλάξεις τη κυκλοφοριακή ροή(αλλαγή συχνότητας λειτουργίας φαναριών)   δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα αυτό και καμία συνέχεια στα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα.  

Το επόμενο, ο θόρυβος, η ατμοσφαιρκή ρύπανση και η επικινδυνότητα θα είναι τόσο έντονα, και τα τρία, που κάποιος θα σκεφτεί από την αρχή να ξαναπεράσει  από την οδό Νίκης με ποδήλατο, αν δε μειωθεί κυκλοφορία. Φανταστείτε το αυτό παρακαλώ.

Επιπλέον δημιουργείται μαι προβληματική κατάσταση για τα καταστήματα,εάν διέρχονατι τα αυτοκίνητα 0,5 μτρ απόσταση απο το πεζοδρόμιο και οι πελάτες κάθονται έξω. Εκεί ο Δήμαρχος θα πρέπει να ακυρώσει άλλη μια λωρίδα αυτοκινήτων για να δώσει αέρα στα καταστήματα, μη πνιγούν. Θα εγκαταλείψουν πελάτες τα καταστήματα και κατ' επέκταση θα χάσουν κάποιοι τις δουλειές τους.

Και δεν ειναι η πόλη σε ανθηρή οικονομική κατάσταση για να χάσει έστω και μια θέση εργασίας.

Και βεβαίως θα πρέπει να ελεγχθούν, - υπάρχουν άπειρες ψηφιακές εφαρμογές για τον ανασχηματισμό του αστικού κυκλοφοριακού φόρτου- οι περί της Νίκης οδικοί άξονες μέχρι και οι κεντρικές αρτηρίες Β-Ν, Α-Δ.

Δεν αναφερόμαστε στο προμηθευτικό logistic, το οποίο οφείλει να λυθεί άμεσα, πριν ξεκινήσει η χρήση του. Προμήθεια από 06:00-08:30 και συγκεκριμένες ημέρες όλων των καταστημάτων κατά μήκος της Νίκης.

Θεωρούμε ότι το κομμάτι αυτό αν λειτουργήσει κανονικά και χρησιμοποιηθούν όλα τα ποδήλατα που κυκλοφορούν σήμερα στη περιοχή της παραλίας-κέντρου δεν θα μπορέσει να εκπληρώσει τις απαιτήσεις τη αναμενόμενης χρήσης θα είναι πολύ στενή η ποδηλατολωρίδα.

Υπάρχουν κάποιες λύσεις(στα ελληνικά και αγγλικά)για την είσοδο της πόλης από Δυτικά κατ’ αρχήν (Σταθμού, Καρατάσου 26 Οκτωβρίου).

1.         Τοποθετείται πινακίδα για μονά ή  ζυγά για την Νίκης εναλλάξ.
2.         Τοποθετείται πινακίδα, ανώτατο όριο ταχύτητας ΙΧ  στη Νίκης 20 km/h
3.         Τοποθετείται πινακίδα, «Νίκης στένωση του δρόμου, πεζοί και ποδήλατα» ευδιάκριτη να τη  βλέπουν.
4.         Καθοδήγηση για να φτάσεις γρηγορότερα σε 4 σημεία στα ανατολικότερα και βορειότερα της πόλης, ψηφιοποιημένα(θέμα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας).

Τι έκανε λοιπόν ο Δήμος με αυτό το  βήμα,

για να παραδώσει δημόσιο χώρο στους πολίτες, όπως λέει ο Δήμαρχος.

Εξοικονόμησε άτομα Δημοτικής Αστυνομίας που έπρεπε να ήταν συνέχεια εκεί αν ήθελε να πατάξει τη παράνομη στάθμευση. Έφτιαξε και το οδόστρωμα που ήθελε ούτως ή άλλως  ανανέωση. Ίσως αυτό τους βοήθησε και σε εκταμίευση χρημάτων. Με ένα σμπάρο τρία τρυγόνια. Σταμάτησε ο βραχνάς.

Όμως απαγορεύει τη στάθμευση χρησιμοποιώντας τους ποδηλάτες που τώρα και χρόνια αγνοούνται από κάθε Δημοτική αρχή και καταργεί τη στάθμευση επι της οδού Νίκης σε ένα τεμάχιο 1000 μτρ. !

 Και ας έχει και μια συνέχεια κάτι. Που θα οδηγήσει αυτή η ποδηλατολωρίδα... έως τέλος Νοεμβρίου και τέλος, μέχρι Ναβαρίνου και μετά????

Πάλι επι της νέας παραλίας? Και γιατί προσωρινά μέχρι Νοέμβριο?

Αυτά τα 1000 mtr ποδηλατολωρίδα  εκτός από την ανακούφιση για 2’ για όποιους έρχονται από ανατολική πρός δυτικά και vice versa για δουλειά και ψώνια στην περί κέντρου περιοχή σε τι χρησιμεύει?  Θα συνεχιστεί επι της Μεγάλου Αλεξάνδρου κάτι που προτείνεται, με μείωση της ταχύτητας σε 50 km/h  ή θα οδηγηθεί προς τη λεωφόρο Στρατού και όχι Κ. Καραμανλή που είναι ταχείας κυκλοφορίας και πάρα πολύ επικίνδυνη με τεράστια ρύπανση  για τους ποδηλάτες εκτός και αν εκεί μειωθεί η ταχύτητα των ΙΧ. Μη ξεχνάμε ότι όχο πιο υψηλη η ταχύτητα των αυτοκινήτων(υψηλες στορφές του κινητήτρρα) τόσο μεγαλύτερη ρύπανση, ergo στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας δεν επιτρέπεται να αφήσεις ποδηλάτες να κινηθούν εκτός και αν φορούν ειδική μάσκα προσώπου.

Η ποδηλατολωρίδα με το πλάτος που έχει και συμπιεσμένη μεταξύ αυτοκινήτων και πεζοδρομίου δεν θα βοηθήσει κανένα αν σταματήσει ένας ποδηλάτης να περάσει απέναντι, ακόμα και στα φανάρια. Το έχει σκεφτεί κανένας αυτό. Που θα περιμένει ο ποδηλάτης?

Ενα είναι σίγουρο, δεν ειναι για ενήλικες με  παιδιά, παιδιά αυτή η ποδηλατολωρίδα. Πριν μπουν σε αυθτό το κομμάτι χρειάζονται κυκλοφοριακή αγωγή. Και δεν το λέμε ειρωνικά αυτό. Οι θαρραλέοι θα το τολμήσουν! Και στην αρχή σίγουρα- δεν το ευχόμαστε όμως να γίνει- θα υπάρξουν τραυματισμοί

Τεχνική υποδομή-Ασφάλεια:  

    
Λόγω ιδιοσυγκρασίας ΙΧ οδηγών αυτοκινήτων, της πίεσης που θα έχουν καθώς λιγότερος χώρος γι' αυτούς αλλά και απερίσκεπτες ενέργειες ποδηλατιστών

προτείνεται για να μην υπάρξουν τραυματισμοί και θύματα και ίσως και ανακατασκευή της ποδηλατολωρίδας με υψηλό επακόλουθο κόστος πάλι, κάτι που είναι πάγια συνήθεια -όχι τακτική- στο Δήμο Θεσσαλονίκης,

        
να προβλέψετε πως θα συμπεριφερθεί στη χειρότερη περίπτωση ένα οδηγός ή ένας ποδηλάτης(μικρό παιδί π.χ., που δε νομίζω ότι θα αφήσει γονέας παιδί σε αυτό το κομμάτι να ποδηλατήσει) που χάνει έστω και λίγο τον έλεγχο, γιατί εκεί μπορείς να αποφύγεις τα θύματα. Το πολύ «χάνω τον έλεγχο» μας προβληματίζει περισσότερο.

Δεν κάνουμε πειράματα και πρόχειρες υποδομές  με και για ανθρώπινες ζωές  πάνω σε ποδήλατα, πατίνια, και αυτοκίνητα κυρίες και κύριοι του Δήμου. Γι' αυτό,

1. προτείνουμε να τοποθετούνταν εκτός από τα περισσότερα ελαστικά και υψηλώτερα πασαλάκια στο ύψος του οπτικού πεδίου του οδηγού και  μερικά σταθερά  πασαλάκια πτυσσόμενα με σήμανση (για να το ξέρουν οι οδηγοί)- όχι ελαστικά- με κλειδί σε περίπτωση που χρειαστεί να γίνει πλατύτερος ο δρόμος για κάποια κατασκευαστική δουλειά αργότερα. Επίσης τα στοπ τροχών και να υπάρχει περισσότερος χώρος απόστασης της αυτοκινητολωρίδας από τα πασαλάκια. Η σημερινή ειναι επικίνδυνη.
2. Η κυκλοφορία συμβατικών, ηλεκτρικών ποδηλάτων, πατινιών και άλλων αστικών ηλεκτροκίνητων μέσων μεταφοράς που θα υπάρξουν σε αυτό το κομμάτι θα γίνει προβληματική αν αυξηθεί ο αριθμός συμμετεχόντων στη κυκλοφορία.
3. Έχουν υπολογισθεί τα όμβρια νερά σε περίπτωση καταρρακτώδους βροχής, καθώς θα έχουμε όλο και συχνότερα ακραίες καιρικές συνθήκες?
4. Δεν αναφερόμαστε στον τάπητα, που εάν πέσει ποδηλάτης επάνωστην άσφαλτο…
5. Το πλάτος δε επειδή ειναι διπλής κατεύθυνσης θα πρέπει να είναι 2,5-3 μτρ.
6. Η απόσταση απο τα πασαλάκια εως τη λωρίδα για τα αυτοκίνητα 1,5 μτρ.

Τέλος θα προτείναμε το ρεύμα των ποδηλατών πρός δυτικά να είναι δίπλα στην αυτοκινητολωρίδα και το ρεύμα πρός ανατολικά δίπλα απο το πεζοδρόμιο.Υπάρχει και ζήτημα την αναζήτησης αναγνώρισης προσώπων (βλέμμα) μεσα στα αυτοκίνητα που ερχονται  από δυτικά ...

Η πρόταση μας για την ποδηλατολωρίδα είναι η παρακάτω.

Ενα ασήμαντο για τους περισσότερους σημείο αλλα προβληματικό για τον ποδηλάτη είναι το πρακάτω.

Και κάτι για αλλαγή σκηνικού:

Λισαβώνα- όλο και περισσότεροι δρόμοι γίνονται ελεύθεροι από αυτοκίνητα.